发布时间:2021-04-19 热度:
在电气化动力总成逐渐普及的年月,海南省民企服务中心,我们或者真的有一天需要向大排量动员机辞别。日前有外洋媒体报道称,丰田已经打消了V8动员机的研发,将来将把研发重点放在V6殽杂动力总成的开拓上。
这一令车迷们“心痛”的动静来自日本的一份陈诉,陈诉称由于2020年受到疫情等因素的影响,丰田已经遏制了新V8动员机的研发,从而把更多的精神和人手放在V6动员机+殽杂动力总成的开拓上,这显然是为了缩减本钱并“放眼将来”。
假如动静属实,那么此前各人等候已久的雷克萨斯LCF车型就将被打消。此前,海南公司注册,已经有外洋媒体报道了雷克萨斯LCF的路试谍照,丰田选择研发这款车型是为了介入本年的纽伯格林24小时耐力赛,而如今LCF的消失也让我们倍感可惜——因为按照外媒的预测,假如LCF顺利宣布,那么它所搭载的这台双涡轮增压V8动员机或将有高出600马力的最大功率输出。
同时,也有外洋媒体提出了完全相反的意见和概念,其原因在于丰田还要为其外洋市场的皮卡和SUV提供V8动员机。不外鉴于美国本土的福特都选择了用涡轮增压的V6动员机来替代传统自然吸气V8动员机,那么丰田选择V6动员机+混动的动力形式则显得更为公道。
编辑点评:
从大排量自吸到小排量涡轮,海口三亚公司注册,再到动员机+电机慢慢替代传统燃油动员机,我们在汽车成长的汗青长河中不绝地向各类曾经的大排量V12、V10、V8动员机挥手作别。从奥迪W12车型的打消,到AMG的V12涡轮增压停产,此刻丰田也选择利用V6混动来替代V8动员机,实在令人感想可惜。以后,排量和睦缸数不再代表豪华,也不再代表机能,这或者是我们进入汽车电气化时代之前不得不面对的事。(文/汽车之家马艾骏)
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