2021年行业风向：谁会是动力电池之王？--汽车评论_海南公司注册

发布时间：2021-05-20 热度：

　　智能电动汽车正以一往无前的态势成长。作为电动汽车焦点动力源的动力电池，也在这样的大趋势下迎来一个又一个的利好。2020年是电动汽车从政策驱动向市场驱动的转折之年，动力电池财富也处于蜕变之中。
　　
　　动力电池是新能源汽车的焦点零部件，供给本钱、技能蹊径、产能筹划等产生变革，都将对整个财富带来深远影响。2021年，动力电池财富将如何成长？让人布满联想。
　　
　　估量2021年动力电池需求增长30%
　　
　　中国汽车动力电池财富创新同盟数据显示，2020年我国动力电池累计装车量达63.6GWh，同比累计上升2.3%。个中，宁德时代装机量排名第一，市场份额高达50%，占据半壁山河。比亚迪排名第二，市场份额达14.9%。
　　
　　从2020年装机量数据来看，动力电池行业成长泛起出欣欣向荣之势，动力电池全财富链缺货、涨价、扩产的信息也不停于耳。2020年动力电池装机量保持上升态势，那么2021年需求如何变革？2021年动力电池装机量同比增幅30％是行业普遍预期。
　　
　　国度科技成就转化基金新能源汽车创业投资子基金合资人兼总裁方建华认为，2021年我国新能源汽车销量估量为180万辆阁下，动力电池装机量将同比增长30％以上。
　　
　　真锂研究CEO墨柯则认为，估量2021年锂电需求的增长将全部来自于动力电池市场，靠近3/4的增量将会来自于电动汽车市场。假如种种电动汽车产物的单车带电量按2020年程度推算，2021年电动汽车的锂电需求量估量将到达92.2GWh，在锂离子电池总需求量中的比重将由2020年的50.1%晋升至55.7%。
　　
　　宁德时代董事长曾毓群判定，从2021年开始，全球锂电池市场需求将有明明晋升，但今朝来看，全财富链的产能供应相对较慢，有效供应不敷。动力电池发作式增长需求，全供给链的产能供应将面对挑战。
　　
　　在这样的需求预判之下，各大动力电池企业也在马不停蹄举办产能备战。另外，越来越多的动力电池企业以及车企意识到上游原质料不变供给的重要性，举办多元化机关。
　　
　　前沿动力电池技能产物加快落地
　　
　　从技能蹊径上来看，2021年将会是磷酸铁锂电池的又一个返潮年。2020年，从比亚迪宣布刀片电池以来，磷酸铁锂电池一直保持着高热度。在安详、本钱、机能等因素考量之下，磷酸铁锂电池又赢得了企业青睐。
　　
　　按照真锂研究的数据显示，磷酸铁锂电池在纯电动乘用车板块有大幅增长，从2019年2.59GWh晋升到2020年7.38GWh。不外，总体来看，磷酸铁锂电池总装机量对比2019年只晋升1.08GWh，主要在于纯电动客车和纯电动专用车这两大磷酸铁锂主要市场的下滑，抵消了乘用车市场的增长量。
　　
　　2020年以来，特斯拉Model3、比亚迪汉、五菱宏光MiniEV等爆款车型均配备的是磷酸铁锂电池，也进一步提振了磷酸铁锂电池的市场信心。墨柯判定，2021年纯电动乘用车市场磷酸铁锂电池装机量将到达20GWh，装机占比也将晋升到28.9%。
　　
　　方建华认为，2021年还会有一些动力电池新技能涌现。早期动力电池太过追求能量密度，而弱化其他方面的机能，因此三元锂电池成长独有鳌头。如今，海南省民企服务中心，动力电池规模更多新技能还会继承呈现并落地。
　　
　　1月8日，国轩高科首次宣布210Wh/kg磷酸铁锂电池产物，并对外公布，磷酸铁锂电池到达如此可观的能量密度，离不开“高克容量硅负极质料和先进的预锂化技能。”
　　
　　1月9日，蔚来汽车宣布一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产物，并公布2022年四季度就能实现装车，这预示着固态电池技能贸易化的步骤正进一步加快。
　　
　　1月13日，智己汽车宣布的首款新车，搭载与宁德时代配合开拓的最前沿电池技能，并对外公布首次回收“掺硅补锂技能”，电池单能量密度体到达300Wh/kg。
　　
　　1月18日，广汽集团对外透露，搭载硅负极电池技能的车型已按打算进入实车测试阶段，并将在本年上市。
　　
　　方建华暗示，2021年在动力电池质料规模，高镍正极、硅碳负极质料、新型复合集流体质料及导电质料，城市有一些新技能导入甚至实现打破。这些技能对晋升动力电池的机能，会发挥很是要害的浸染。
　　
　　剧烈扩产与产能操作率抵牾加剧
　　
　　强劲的市场预期，也引发了动力电池企业加快扩张，出格是各大头部动力电池企业继承赛马圈地，以晋升将来市场占有率。
　　
　　2月2日，宁德时代宣布通告称，打算在四川肇庆、贵州宜宾、江西宁德建立三个出产基地，估量将增加产能79GWh，拟投资合计高达290亿元，而在前不久的2020年12月31日，宁德时代刚公布390亿元的扩产打算。
　　
　　2月3日，海南省民企服务中心，亿纬锂能也宣布通告，孙公司亿纬动力香港拟1.28亿美元设惠州亿纬动力以扩大动力电池出产局限。
　　
　　2021年，注定是各大动力电池企业产能再扩张之年。按照动静显示，宁德时代车里湾项目正在有序推进，一、二号厂房估量本年10月投入利用。中航锂电厦门A6项目也在加紧设备安装调试，即将迎来正式投产。而早在2020年11月，蜂巢能源公布在欧洲建立24GWh的工场，总投资到达155亿元。
　　
　　然而，一边是猖獗扩产，另一边却是产能操作率备受质疑。以宁德时代为例，按照企业年报数据，2019年全年产能操作率为89.17%。而2020年上半年产能操作率仅为52.50%。
　　
　　因此，行业人士王敏暗示，基于对市场的努力判定，各大电池企业扩产速度加速，可是动力电池产能操作率的问题也需要引起重视。头部企业产能操作不敷，那么中小企业环境会越发严重，动力电池产能布局性过剩、产能操作率不敷的环境已经呈现。
　　
　　墨柯则认为，动力电池供给告急和产能过剩的现象并存，个中，高端优质产能供给不敷，低端产物产能订货不敷。从供应端来讲，高端产物需要的电池量庞大。因此，这也很好表明白头部电池企业加快扩充的原因，旨在晋升高端产能的供应。
　　
　　2021年，动力电池行业裁减的速度也不会放慢。1月11日，钱江摩托宣布发布称，旗下钱江锂电因资不抵债被申请破产，又一家动力电池企业出局。而在此前，沃特玛、湖南猛狮等多家企业，均因资不抵债而申请破产清算。
　　
　　编辑总结：
　　
　　2021年将会是动力电池行业继承利好的一年，但不是对所有企业友好的一年。从汗青数据来看，2020年，实现配套的电芯出产企业为73家；2019年为79家，海南省民企服务中心，2018年为110家。毫无疑问，2021年动力电池市场会合度还在晋升，行业洗牌还会继承。（文/汽车之家李争光）

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