备受公共青睐 度普AFC充电桩正式宣布--配件装饰_海南公司注册

发布时间：2021-05-08 热度：

　　戎马未动，粮草先行。电动化攻势开打前，公共充电网机关，已在暗暗展开。
　　
　　10月10日，公共零部件集团，联袂中国企业度普新能源，连系宣布新产物“机动储能快充桩AFC”。公共将操作这种充电桩，打造一个“移动储能充电网络”。
　　
　　充能问题是电动车普及最大瓶颈，也是电动车用户主要痛点。AFC，可否成为公共办理这一问题的杀手锏？
　　
　　◆What'sAFC？
　　
　　AFC本质上是一个“充电宝”，而不是一个牢靠的充电桩。
　　
　　和传统充电桩对比，AFC可以移动，因而足够“机动”。虽然，更主要的长处是省去了建桩本钱，对园地要求低，可以应用于更多场景。固然这一代AFC移动还需要叉车资助，但在度普筹划中，将来AFC将具备自动驾驶成果，可以在停车场内自由移动，主动为电动车充电。
　　
　　『2019年，两边相助研发的充电桩已在德国试运营』
　　
　　试想这样一些环境：你买了一辆电动车，但小区没有安装充电桩的条件；去饭馆用饭，四周没有充电站。AFC可以“自由”进入这些处所，只要运营商可能小区物业筹备两台，就能满意车主需求。
　　
　　也就是说，AFC不需要专用停车场，也不消划出专门空间，能停车的处所就能用，因此能麋集地部署在各类接近用户的处所。另外，AFC对电网友好，家用电网无需改革就能直接利用。通过20-40W输入，天天可供给电能400-800度，天天能满意近30台车充电需求。
　　
　　用户“充电焦急”，主要来历于充电桩不足多，离消费者不足近。从这一点看，AFC有较高实际应用代价。出格是在多半会，适合建充电桩的所在正越来越少，而这些都市电动车保有量高，AFC能有效缓解充电桩告急环境。
　　
　　充电难的另一面，是充电不足快。AFC回收快充模块，双枪功率达100kW，单枪最大功率150kW，电压平台范畴200V-920V，适配当前种种电动车需求。150kW功率可以满意主流电动车快充需求。
　　
　　『度普车规级机动储能快充桩AFC』
　　
　　AFC建立本钱低、安装难度小、充电速度快，比传统充电桩更有优势，为什么此前我们很少在市面上看到？
　　
　　首先是研举事度不小。把电池装进充电桩不是一件简朴的事，出格是在人员麋集区域，安详性是头等大事。本次公共和度普连系宣布的AFC，从2017年开始已颠末3年研发，完全到达车规级尺度。普通充电桩很难满意这样严苛的要求。
　　
　　有这样几项参数可以参考：度普AFC电磁辐射到达民用EMC品级，整机利用寿命到达10年，噪音品级55db（分贝），整体妨碍率小于500ppm（百万分之一），防护品级IP67，同时满意CQC质量及型式认证（中国质量认证）、欧盟CE认证、澳洲认证。
　　
　　对比之下，普通充电桩的靠得住性要差许多。电动车主最糟心的，莫过于好不容易到了充电桩，功效一泰半桩是坏的，这样的案例在糊口中并不少见。AFC的技能难度，导致有出产本领的企业并不多。
　　
　　另一点是价值。本次宣布的度普AFC产物分为2款，AFC-100风冷型，AFC-200液冷型，二者容量和功率差异，个中AFC-200搭载了具有自主常识产权的液冷功率模块，以担保电池安详性。两款产物价值别离为26.9万元和45.9万元。
　　
　　一台充电桩价值靠近一辆宝马5系，AFC主要用户显然不是普通车主。因此在充电桩市场，普通用户很少知道这款产物。
　　
　　◆度普的脚色
　　
　　那么度普AFC要卖给谁，公共又为什么要找度普，连系研发这样一款产物？
　　
　　度普新能源董事长康永认为，作为新基建一部门，充电桩不是消费品，而是出产资料。今朝充电桩运营商很难赚钱，和传统充电桩对比，AFC在赚钱方面更有优势。运营商会更青睐这种新型产物。
　　
　　『度普新能源科技有限公司董事长康永』
　　
　　这源于三点。首先AFC建立本钱低，利用寿命长。普通充电桩利用寿命凡是只有5年，加上地皮、施工等牢靠本钱，总用度并不比AFC低。
　　
　　二是AFC更容易部署到人流麋集区域，可以或许得到更高收益。从数据来看，新基建提出后，中国充电桩数量确实在快速增长。停止2020年8月，中国私人充电桩数量已到达79万台；但与此同时，民众充电桩增速却在下降，今朝已降至20%以下。
　　
　　这意味着适合建立民众充电桩的园地正在变少。出格是人流麋集的商圈、住宅区，新建充电站并不划算。AFC可以或许以低本钱进入，辅佐运营商得到更高收益。
　　
　　三是AFC自带储电成果，可以实现“削峰填谷”，对电网有调理浸染。运营商能操作电价峰谷差赚取差价。据度普测算，一台AFC天天充能200瓦，就能担保收益为正；电价峰谷差一天能到达120元。一台AFC从投入利用到退役，总收益能到达300万元。
　　
　　虽然，车主用AFC充电，价值也大概更自制。在重庆AFC试运营点，电价峰谷差是每度6毛钱，因此可以留出一部门利润给用户。从试运营环境看，运营点周边传统充电桩处事费每度8毛钱，AFC只收7毛。固然最终充电价值由内地电价、位置等综合因素抉择，但AFC有更高的节制本钱潜力。
　　
　　『实际糊口中许多充电站位置荒僻，利用起来并不利便』
　　
　　这比如商场里到处可见的自动娃娃机、自动贩卖机，AFC也是一台“没有情感的赚钱呆板”。并且度普为AFC设计了显示屏，可以用来投放告白；和传统充电桩对比，AFC能为运营商带来更高收益。
　　
　　由于能赚钱，私人车主购置AFC，其实也不亏。新产物宣布会上，度普还推出了“目标地共享快充”项目，同一住宅小区或事情园区有4位电动车主，就能申请成为充电桩“桩主”。满意本身充电需求的同时，也能赚取必然收益。
　　
　　总的来说，AFC比传统充电桩具有更高贸易代价。而对公共而言，AFC在其电动化计谋中尚有更重要意义。
　　
　　电动车消费者需要的，不是续航最长的产物，而是充电最利便的产物。特斯拉超充系统、蔚来换电系统，都是为了向车主提供快捷高效的充电体验。公共也认识到充电处事的重要性，办理方案，海南公司注册，就是通过AFC，搭建一个“移动储能充电网络”。
　　
　　『特斯拉超等充电站』
　　
　　思量到中国充电桩财富的世界领先职位，公共在中国寻找本身的相助同伴。2020年4月，公共零部件集团和度普新能源正式签约，海南省民企服务中心，按50：50创立埃诺威（苏州）新能源科技有限公司。埃诺威也是AFC的出产基地。据度普方面透露，今朝AFC总订单量已到达7000台。
　　
　　除了晋升用户充电体验，AFC还将为公共打造电池生态闭环。5月28日，公共入主动力电池企业国轩高科，而AFC回收的正是国轩高科磷酸铁锂电池。另外，AFC电芯和公共MEB平台电池兼容。将来车载电池退役后，可以继承用于AFC，从而办理二手电池接纳问题。
　　
　　如今，公共在华电动车攻势即将全面展开，AFC产物此时宣布，很难认为这只是一个偶尔。度普AFC机动储能快充桩，势必成为公共电动化计谋的一颗重要棋子。
　　
　　◆市场前景如何
　　
　　2020年，充电桩被纳入“新基建”，全国各地充电桩建立如火如荼展开。
　　
　　但主机厂和充电桩企业都该当重视一点，用户要的不是一味增加充电桩数量；晋升充电效率，才是用户最本质的需求。
　　
　　因此一些看起来花钱艰辛的方案，恰恰是当前最高效的方案。好比蔚来换电模式，曾担当到大量质疑，但事实证明，晋升充电效率和利用体验后，用户愿意为此买单。
　　
　　『蔚来换电站，今朝已成为企业优势之一』
　　
　　AFC也同样如此。这是一款新型充电桩产物，更是一种新型充电办理方案。假如公共和度普能在利用体验、终端运营方面做深做实，无疑会拥有辽阔市场前景。
　　
　　AFC确实不是一款面向车端用户的产物，但这并不料味着它的用户群体狭窄。作为充电基本设施一部门，车主不必然要本身费钱买，也能享受它的便利。
　　
　　对付现有充电网络，AFC的代价不是代替而是增补。今朝，度普已经和国网安徽电动告竣相助。康永暗示：“AFC将成为现有直流充电桩的有效增补，形成多场景应用模式，海南省民企服务中心，快速办理充电难问题。”
　　
　　作为公共相助同伴，度普还将继承和公共深度绑定，包围公共全系车型。有公共做“背景”，AFC其实已经有了不变的市场基盘。
　　
　　◆结语
　　
　　电动车数量一连增长，但适合建充电桩的处所不会增长。思量这一点，AFC的普及推广，对电动车成长有重要意义。而对付公共，AFC也必然水平上影响着电动化计谋的成败。虽然作为用户，我们更体贴的是，AFC可否真的晋升充电效率。年内AFC就将正式上市，届时不妨亲自体验。（文/汽车之家蒋平平）

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