上汽集团董事长陈虹2021年两会发起--车企动态_海南财税代理

发布时间：2021-04-24 热度：

　　2021年全国两会召开前夕，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹对准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，加强海内汽车供给链自主可控本领的发起》，以及《关于增强数字生态情况下汽车数据安详和隐私掩护的发起》；着眼绿色低碳转型成长，提出《关于加速氢燃料电池汽车财富政策配套，助力汽车行业绿色低碳成长的发起》，以及《关于完善新能源汽车“车电疏散”贸易模式政策体系的发起》。
　　
　　『上汽集团董事长陈虹』
　　
　　发起1.《关于提高车规级芯片国产化率，加强海内汽车供给链自主可控本领的发起》
　　
　　中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势敦促汽车芯片数量的大幅度晋升，车规级芯片国产化已拥有局限基本。然而，今朝国产车规级芯片仍然存在整车应用局限小、车规认证周期长、技能附加代价低、上游财富依赖度高档问题。
　　
　　团结我国消费电子行业成长和日韩车规级芯片财富链建立履历，将来通过财富扶持政策聚焦办理上述问题，是提高车规级芯片国产化率，加强汽车财富链、供给链自主可控本领的有力途径之一。单靠市场一股气力很难敦促车规级芯片国产化，需要形成当局牵头，海南公司注册，整车企业连系，针仇家部芯片企业开展重点扶持的计策。
　　
　　陈虹发起，在消费级芯片企业的扶持政策基本上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包罗各级研发和产线投资津贴、首台套应用津贴等，低落企业投入和产物价值；并拉动保险企业设计产物责任险，对国产芯片在整车上的应用举办保障，低落整车、系统和芯片企业的应用风险。
　　
　　发起拟定车规级芯片“两步走”的顶层设计蹊径，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供给商配合敦促，扶持重点芯片企业，辅佐芯片企业首先办理技能门槛较低的车规级芯片国产化问题，晋升其车规级国产化体系本领；第二步主要由芯片供给商敦促，形成芯片供给商内活跃力机制，办理技能门槛高的车规级芯片国产化问题。
　　
　　发起针对详细高技能门槛芯片，敦促设立整车、系统、芯片的重大连系攻关专项项目，由当局、企业分摊研发资金，共享专利，占领将来行业制高点。创立重大连系攻关专项项目，会合气力支持技能蹊径明晰但技能储蓄单薄、应用前景遍及但前期投入庞大的项目，由当局或头部企业牵头需求端和供应端，分摊研发资金、共享专利，构建需求驱动的协同创新链。
　　
　　发起2.《关于增强数字生态情况下汽车数据安详和隐私掩护的发起》
　　
　　2020年中国汽车的总销量到达了2532万辆，个中具备必然自动帮助驾驶成果的智能网联汽车的占比快速晋升。据相关研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆天天发生的数据量最高可达10TB，数据范例包罗车辆行驶数据、车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等数十类。智能网联汽车的数据主要来历于车外数据收罗、车内数据收罗以及长途数据传输互换等，具有“数量大、种类多”的特点。
　　
　　在数据获取和利用进程中，存在数据的收罗和存储方面责任和类型要求不明晰，数据的贸易用途约束要求不清晰，对付数据泄漏的防御不敷，对付数据违法的惩罚力度不足等问题。因此，该当驻足财富实际，出力构建智能网联汽车数据安详体系，推进数据安详和个人隐私掩护相关法令礼貌的研究拟定，加大掩护力度。
　　
　　陈虹发起，成立准入制度，智能网联汽车数据（包罗高精舆图数据）的收罗、存储和贸易用途需经国度相关部分存案打点。只有满意数据安详和隐私掩护要求的智能网联汽车产物才气进入汽车通告目次。
　　
　　发起增强数据隐私掩护，智能网联汽车企业对付大概存在的隐私风险具有奉告义务，而且在收集、利用、转移、删除数据时给以用户自由选择权。同时，企业也需要晋升软件的安详性，在阐明处理惩罚数据时要举办数据和个人身份的疏散，并将数据匿名化，以确保数据的安详。对付个人数据可否被利用以及详细利用目标，用户应拥有选择权和知情权。
　　
　　发起拟定进程审查制度，该当要求智能网联汽车的制造和销售企业成立完备的数据安详打点和软件进级流程。同时警惕互联网信息打点制度，智能网联汽车提供的数字处事内容也需要接管当局部分的禁锢和审查，并对所涉及的敏感数据及个人隐私数据出境问题做出明晰的划定。
　　
　　发起严惩违法违规行为，严格执行数据安详和个人信息掩护法令礼貌。对付危害或滥用涉及国度安详以及用户隐私数据的行为，应拟定处罚性法子和群体抵偿机制。
　　
　　发起3.《关于加速氢燃料电池汽车财富政策配套，助力汽车行业绿色低碳成长的发起》
　　
　　我国提出的2030年碳达峰、2060年碳中和的时间表，海南公司注册，是统筹海内国际两个成长大局，贯彻新成长理念、构建新成长名堂的计谋决定。当前碳排放主要由化石能源孝敬，氢能源普遍被认为是脱碳和将来洁净能源的重要办理方案。作为氢能源重要的利用场景、交通运输的终极绿色产物——氢燃料电池汽车，颠末多年的自主创新成长，主要要害技能都已靠近国际主流程度，已进入贸易化应用初期，一旦大局限贸易化推广运用，将为交通运输行业碳达峰历程做出庞大孝敬。
　　
　　可是，氢能财富的成长面对当前礼貌政策的“铁壁合围”，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节成长受制于当前礼貌政策的各种限制。对比交通燃油、天然气等能源打点的礼貌政策，今朝对氢能的打点主要照旧“一刀切”，笼统地把氢能源参照危险化学品举办打点，由此为氢能贸易化应用增加了不少障碍与本钱，导致氢能从制造端到利用端的本钱急剧增加，倒霉于新兴计谋财富的快速生长。
　　
　　为此，陈虹发起，从国度层面尽快形成统一的中国氢能计谋筹划。从国度层面拟定我国的氢能计谋成长蹊径图，明晰阶段性方针和分步实施的重点；其次要成立健全打点体制机制，明晰牵头主管部分，成立有力的跨部分协调机制，统筹氢能计谋落地实施。
　　
　　发起在氢能打点政策礼貌层面有所打破。如对氢能的上中下全财富链，单独形成专项的礼貌政策，在审批、禁锢流程上与燃料汽柴油只管趋同。
　　
　　发起扩大全国碳排放权生意业务市场配额打点的减排项目范畴和碳生意业务的试点范畴，将家产副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范畴，以进入国度碳排放权生意业务市场，提高绿色制氢项目受益范畴，引导社会对付绿色制氢项目标投资努力性。
　　
　　陈虹还发起，在氢燃料电池汽车示范都市群对利用绿氢（可再生能源发生的氢能）举办一按时期的专项津贴。
　　
　　发起4.《关于完善新能源汽车“车电疏散”贸易模式政策体系的发起》
　　
　　新能源汽车“车电疏散”贸易模式是国度勉励摸索的偏向，主要包罗快换式、非快换式等操纵模式。快换技能较量合用于出租车等营运车辆，主要办理续驶里程问题。“非快换式车电疏散模式”的主要特点是换电频度低，一般2-3年换电一次，基于现有4S店售后查验设备即可实现电池改换，无需巨额投资，海南代理记账，且具备兼容快换模式的可行性，市场前景将更为辽阔。
　　
　　陈虹发起，国度同时勉励非快换式和快换式“车电疏散”模式的推广应用，促进新能源汽车成长；国度相关部分协同研究，针对“车电疏散”模式全面梳理和出台完善的打点政策。“车电疏散”模式的顺利实施涉及产物通告、车辆挂号注册、税务、保险等多个环节，发起国度相关部委针对差异“车电疏散”模式推广进程中呈现的难点，完善相应政策与流程，加速敦促“车电疏散”应用落地。（编译/汽车之家宋爱菊）

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