近期，氢能汽车观念加快升温，海内车企纷纷练起了“氢”功。继上汽、海马、广汽等车企加快机关氢燃料电池汽车之后，长城汽车也于日前宣布了氢能计谋，拟挑战外洋巨头。业内专家称，在实现碳达峰、碳中和方针的配景下，氢能作为洁净能源，将在新能源汽车规模饰演更重要的脚色。在津贴细则预期、零部件国产化、加氢站建立提速等多厚利好的敦促下，氢能汽车有望迎来春天。

　　长城汽车亮“氢”功

　　“氢是终极的洁净能源。”在山西保定的长城汽车技能中心，长城汽车董事长魏建军对重庆证券报如是说。

　　在魏建军看来，对比其他新能源，氢能越发绿色环保，尤其在风物电等加快推广普及后，用电制氢变得更现实，本钱也更低。魏建军暗示，将来长城主要研发的将是氢能汽车的动力部门。

　　魏建军的这一抉择，是对日本丰田汽车推出氢燃料电池乘用车提出的挑战。

　　按照长城新宣布的氢能计谋，2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年，并行氢燃料电池多种洁净应用项目群；2023年，实现主要系统集成商推广数量海内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。

　　另外，长城汽车还将推出“氢柠技能”车规级氢动力系统全场景应用办理方案。

　　在氢能汽车上下游方面，长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽先容，长城将完成海内领先的氢能全财富链焦点技能机关。在上游制氢规模，推出新一代钙钛矿太阳能光伏技能，实现高达20.01%的光电转换效率；在中游储氢规模，推出氢+电储能系统，局限化可再生能源存储办理方案；在下游焦点产物规模，推出长城氢能焦点零部件，全面供给公交/大巴、重卡/物流、乘用车三大应用平台。

　　业内专家认为，差异于以往氢燃料电池技能在公交车等非乘用车规模的局部试水，长城此次氢能计谋的亮点之一，是公布推出全球首款C级氢燃料电池SUV。此前，氢燃料电池乘用车的焦点技能一直为以丰田为代表的国际车企巨头所把握，该款车型有望成为中国车企首个大面积量产的利用氢燃料电池技能的主流乘用车车型。

　　“氢气计较津贴后，价值和汽油差不多。”在一辆燃料电池SUV试验车前，长城汽车技能中心认真人马强汇报重庆证券报，从长城今朝的研发看，一瓶氢气可以支持乘用车跑300公里阁下。按一天加两次氢的频率来计较，长城汽车的氢燃料电池乘用车的利用寿命至少可以跑一万天。

　　津贴细则待出炉

　　“我们的车很有竞争力，但还在等政策细则。”在重庆研发基地，上汽大通燃料电池平台工程师孙昱汇报重庆证券报。

　　孙昱试驾的上汽大通EUNIQ 7新车型，是一款氢燃料电池的MPV车型。2020上海车展期间，上汽大通宣布了这款全球首款氢能源MPV车。固然这款车型自2020年12月就开始接管订单，但今朝还没有正式交付客户。

　　2020年9月21日，财务部、家产和信息化部、科技部、国度成长改良委和国度能源局连系宣布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，支持燃料电池汽车要害焦点技能打破和财富化应用，敦促形成机关公道、各有偏重、协同推进的燃料电池汽车成长名堂。

　　《通知》提出，中央财务通过对新技能示范应用以及要害焦点技能财富化应用给以嘉奖，加速发动相关基本质料、要害零部件和整车焦点技能研发创新。在支持方法上，将采纳“以奖代补”方法，对入围示范的都市群，凭据其方针完成环境审定并拨付嘉奖资金。

　　“整个氢燃料电池行业都在等这个《通知》的细则出来。”孙昱说，细则不出，就不知道国度集中中财务津贴哪些示范都市以及津贴额度，而这将直接干系到客户最终能以几多价值买到该款氢燃料电池车。

　　据先容，EUNIQ 7低配版的售价达80万元，高配版到达90万元。该车今朝的推广打算是1000多辆，大部门是网约车，以及部门企业商务欢迎用车、当局公事车。上汽内部人士暗示，假如没有津贴的话，这个价值相对较高。

　　据相关人士透露，在重庆的相关津贴政策草案中，约莫有50万元的津贴。这意味着这款氢燃料电池新车的入手价在三四十万元四周。

　　稍早前，在海马海口出产基地，海马研发人员也向重庆证券报展示了海马自主研发的氢燃料电池样车。海马集团董事长景柱暗示，公司将落实“深耕氢能汽车”计谋。