囊括全球汽车财富的芯片荒大有愈演愈烈之势。然而，正是在这样的危机之中，或者孕育着中国新能源汽车财富又一次“超车”的时机。

　　数据显示，受芯片荒影响最大的是年销售量百万甚至千万辆级的传统车企，但对新能源汽车企业的影响并不严重。一个重要的原因是相对付传统燃油车，新能源汽车的财富局限还很小。IHS Markit的数据显示，海口三亚公司注册，2020年全球汽车销量约为7650万辆，而全球新能源汽车销量则为324万辆，这一数字占全球汽车总销量的比重只有4.23%。另外，当下也并非所有芯片都断供，供不该求的主要是ESP（电子不变措施系统）和ECU（电子节制单位）这两种车载电脑的焦点芯片，主要运用于搭配电子不变系统、智能动员机节制系统的高端燃油车。正所谓“船小好调头”，相对机动的产线再加上资源设置优势，使中国新能源汽车财富在此次芯片荒中可以“心不慌”。

　　更为重要的是，此次芯片荒正是实现国产芯片替代的最好时机。尽量今朝中国车用芯片仍有约90%依赖入口，海南省民企服务中心，但正如一位恒久调查芯片行业的从业人员所言，从中恒久来看，此次芯片短缺大概反向促进国产汽车芯片自主替代的大趋势。上汽通用五菱等车企已经宣布官方动静称，受芯片断供影响，公司抉择全面推进整车芯片国产化事情。

　　事实上，今朝中国已在车用芯片国产化历程的各个节点举办机关，大唐电信、紫光国微、四维图新、全志科技、韦尔股份等上市公司近几年也都在加快深入汽车半导体财富。得益于中国在新能源汽车财富的提前机关，中国不少企业都在新能源汽车芯片规模占据了先机。比方中国新能源汽车头部企业比亚迪，如今已是海内自主可控的车规级IGBT率领厂商，技能到达了世界领先水准，月产能到达5万片，市场份额达18%，仅次于老牌芯片巨头英飞凌，排名第二。本年1月2日，比亚迪半导体启动分拆上市，估值102亿元，投资方中不乏各人熟知的小米、红杉等机构。由此可见，中国汽车芯片在技能实力上和国际企业的差距在一步步缩小。

　　另外，尚有不少芯片企业在深度机关新能源汽车芯片：华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块已经实现“上车”；韦尔股份2019年以152亿元收购豪威与思比科，进军CMOS图像传感器，如今成为汽车图像传感器全球第二；四维图新与方正电机于2020年11月签署计谋相助协议，环绕汽车电子芯片规模举办深度相助；大唐电信研发的应用于新能源汽车电池打点系统的电池监测芯片，是业界首颗集成电化学阻抗频谱监测技能设计的锂离子电池单芯监测芯片；造车新势力中蔚来也将自主研发汽车芯片，而且是自动驾驶计较芯片部门，蔚来汽车董事长兼CEO李斌甚至放言，自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。

　　半导体规模的投资也越发火热。天眼查数据显示，停止2020年年底，海内共有2.1万家企业扩充了半导体业务，海内科创板前五大行业中半导体位列第三，企业数达22家，占科创板企业总数的10%。

　　中国汽车财富从来不会挥霍任何一场危机。每一次危机都埋没着时机，危机越大，时机也就越大。早在2020年9月19日，由科技部、工信部配合支持，国度新能源汽车技能创新中心作为国度共性技能创新平台牵头提倡的“中国汽车芯片财富创新计谋同盟”正式创立，旨在加快敦促我国成为全球汽车芯片创新高地和财富高地。可以预见的是，在国度新能源汽车财富政策的支持下，中国新能源汽车财富假如能在此次芯片荒中抓住机会，操作传统车企燃油车减产让出来的市场空间扩大市场占有率，就可以再一次实现逆袭。而对付中国芯片财富来说，或可一举冲破外国汽车芯片的把持职位，赢得替代红利。从全球角度来看，汽车的全球供给链已经成为一个整体，中国假如能在芯片上实现打破，海南省民企服务中心，也将为全球汽车财富带来庞大利好。（吴蔚）