加氢三分钟，续航700公里，真正实现零排放……连年来，作为新能源汽车的主要技能路径之一，“氢汽车”正带给人们无穷的想象空间。
　　
　　前不久，我国金属双极板水冷电堆技能取得重要打破。上海嘉清新能源科技有限公司依托清华大学毛宗强技能团队，乐成研发出40千瓦车用金属双极板水冷电堆产物。第三方测试功效显示，产物在体积功率密度、大电流一连不变放电本领、单元面积放电电流密度等要害指标上，全面临标国际一流产物，形成了具有完全自主常识产权的焦点技能体系。
　　
　　那么，我国氢燃料电池汽车技能希望如何？尚有哪些瓶颈？将来前景奈何？记者举办了采访。
　　
　　加注时间短、续航里程长，氢能被业界视为传统内燃机抱负的替代办理方案
　　
　　氢能，被视为21世纪最具成长潜力的洁净能源，是一种二次能源。它的来历多样，能实现终端零排放、情况友好；它的用途遍及，除了发电、发烧，也是抱负的交通替代能源。
　　
　　上世纪70年月起，氢能的奇特优势被国际社会瞩目。一些国度努力开拓氢能、燃料电池等新一代能源技能。连年来，我国也大力大举支持氢能财富的成长。将氢能应用于汽车行业，打造氢燃料电池汽车，是各方深思熟虑的功效。
　　
　　国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技能研究院毛宗强传授先容，氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染，被业界视为传统内燃机抱负的替代办理方案。并且，氢能效能高且不变，仅少量水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，简朴便利。
　　
　　从技能道理看，氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置、供氛围装置等部件构成。“电堆是构成燃料电池的最基本、最要害的焦点部件。电堆中的氢气和氧气相遇，产生化学回响发生电。个中的技能难点在于，整个进程必需实现气、水、热、电、力这五个要素的彼此协同，才气释放出最大效能。”毛宗强说。
　　
　　关于氢燃料电池，国际凡是两条技能蹊径并行：金属双极板水冷电堆和石墨双极板水冷电堆。前者在低温启动、体积与功率密度等方面具有优势，后者在靠得住性、寿命和本钱等方面有优点，是今朝燃料电池商用车的首选工具。
　　
　　我国事世界上氢资源最富厚的国度，同时拥有最大的汽车市场。但氢燃料电堆技能间隔世界领先程度，尚有必然差距。
　　
　　专家表明，电堆要害技能主要由国际主流车企把握。“电堆设计技能门槛高，对证料、加工工艺等要求极高。想要成长得好，必需依靠自主创新。”毛宗强说，他带领的嘉清团队，就是通过晋升电堆单元、缩小电堆体积等技能创新，低落电堆的本钱，晋升了电堆的体积功率密度。
　　
　　寻找适合的贸易化路径也不容忽视。当下，海内氢能汽车大都采纳“锂电池+氢燃料电池”的电电殽杂模式，将来将向纯氢燃料汽车偏向成长。多家海内企业斗胆实验、一连攻关，实现氢燃料电池在大巴车、物流车、重卡、专用车等差异应用场景的财富化应用。
　　
　　氢燃料电池汽车的成长不只是一个技能问题，还依赖于整个财富链的支撑
　　
　　连年来，跟着技能成熟度晋升，氢燃料电池技能蹊径逐渐受到存眷，“氢汽车”成长也驶入“快车道”。2019年，氢能首次写进《当局事情陈诉》，要求“敦促充电、加氢等设施建立”；有关部分麋集出台政策，引导并勉励氢能和氢燃料电池技能的开拓操作；大部门省区市出台氢能成长筹划，即将到来的2022年冬奥会也有望为财富带来新机会……
　　
　　在云浮（佛山）氢能尺度化创新研发中心主任赵吉诗看来，海南省民企服务中心，氢燃料电池技能已经逐渐进入财富导入期，前景辽阔。“海内氢燃料电池汽车的保有量已经高出6000辆，通过这几千辆车慢慢做验证，有了支撑，就能促进技能进步、低落本钱，为局限化、财富化奠基基本。”
　　
　　然而，氢燃料电池汽车成长不只是一个技能问题，还依赖于整个财富链的支撑，出格是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基本设施。“只有打造出‘制、储、运、加、用’一体化的财富链，海南公司注册，才气进一步敦促氢燃料电池汽车财富化和氢能贸易化。”赵吉诗强调。
　　
　　在制氢方面，有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要要领。我国氢能来历遍及，既有大量的家产副产氢气，又有大量弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。氢制备出来后，需要运输至加氢站并贮存。我国普遍回收20兆帕的气态高压运输，经济性和运输效率较低。
　　
　　另外，我国恒久把氢归于危化品打点，也在必然水平上制约了氢能的操作。赵吉诗说：“承认氢的能源属性，凭据车用能源举办打点，才气进一步满意氢燃料电池汽车财富化的需要。”
　　
　　作为氢燃料电池汽车的基本设施，加氢站也需大量新建。据相识，从2006年第一座加氢站落地，我国已累计建成61座加氢站，仅去年一年，就建成30座加氢站。四川国鸿氢能科技有限公司副总司理燕希强先容，建立一座日加氢本领在500—1000千克的加氢站，本钱在1500万—2500万元。他发起，将来可采纳加氢、加油、充电站混建的方法来慢慢低落运营本钱，扩大加氢站建立局限。
　　
　　国度层面也开始重视氢燃料电池汽车基本设施的建立。本年4月，国度能源局宣布《能源法（征求意见稿）》，海南省民企服务中心，首次将氢能纳入能源种类；6月，住建部办公厅宣布关于国度尺度《加氢站技能类型（局部修订条文征求意见稿）》，拟新增液态氢储存相关内容及技能尺度。一系列政策的落地，有望进一步敦促全财富链降本增效。
　　
　　燕希强暗示，氢气的制取、储运以及加氢站等财富链各环节，直接抉择了氢气的加注价值，即车辆的利用本钱。“此刻氢燃料汽车的能源本钱与燃油车差不多，急需通过财富链上游的局限化，来低落氢燃料的利用本钱。”
　　
　　我国氢燃料电池汽车成长较快，焦点技能方面还存在差距，应继承加大研发投入
　　
　　已往10年，我国新能源汽车累计推广高出450万辆，但大部门以纯电动汽车为主。2016年，中国汽车工程学会宣布的《节能与新能源汽车技能蹊径图》估量，我国氢燃料电池汽车累计销量在2020年、2025年和2030年将别离到达5000辆、5万辆和100万辆。
　　
　　连年来，我国氢燃料电池汽车销量增速明明。从2015年仅有10辆，到2019年全年销售2737辆，累计销量达6000多辆，已告竣2020年的阶段性方针。个中，氢燃料电池商用车成长较快，在物流配送、民众出行等规模，实现了氢燃料汽车的贸易化落地。乘用车方面，海内一些车企固然也在努力研发，但局限相对较小，占较量低。
　　
　　在重庆重塑能源科技有限公司董事长林琦看来，乘用车出产量大，又面向消费端，开拓、验证的周期较长。另外，加氢站今朝还没有形成网络，使得氢燃料电池乘用车相对纯电动汽车，仍然成长较缓。赵吉诗也认为：“假如技能打破发动本钱低落，乘用车市场庞大。”
　　
　　技能层面，我国已经开端把握了氢燃料电池电堆、空压机等要害质料技能，大部门零部件能实现差异水平的国产化，但与海外先历程度对比，仍存在必然差距。“氢燃料电池电堆的焦点零部件，如催化剂、质子互换膜等，一些要害质料和部件仍依赖入口，焦点技能离财富化尚有必然间隔。”鸿基创能科技（广州）有限公司副董事长、首席技能官叶思宇暗示。
　　
　　本年4月，财务部等发布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》，提出争取通过4年阁下时间，成立氢能和燃料电池汽车财富链，要害焦点技能取得打破，形成机关公道、协同成长的精采排场。“技能和财富的全面成长需要必然的沉淀。”叶思宇说，要从财富一连康健成长的角度出发，不绝加大研发投入，把常识成就转化成财富，并通过产学研团结，促进创新技能成长。
　　
　　专家同时指出，放眼新能源汽车规模，氢燃料电池汽车与纯电动汽车既有必然水平的竞争，又相辅相成，要害是要可以或许形成能源革命的协力，配合驱动一个越发优美的将来。跟着我国在燃料电池电堆技能上取得打破，等候更多的示范企业以点带面，敦促我国燃料电池和氢能汽车财富的有序成长，形成氢能经济的崛起态势。