中国汽车财富总能在危机中迎来蜕变，但在追寻机会的阶梯上，仍需面临多重挑战。

“整体市场需求不敷、投资低迷、财富链和供给链不畅，出格是商业掩护主义、单边主义加剧，经济全球化逆流涌动，让中国汽车财富面对的坚苦和挑战前所未有。”中国机器家产连系会会长王瑞祥，在克日进行的“2020中国汽车论坛”上如是说。

中国机器家产连系会会长王瑞祥 郭跃摄

对此，中国汽车家产协会副秘书长柳燕先容到，海南代理记账，海南公司注册，“后疫情时期，我国乘用车产销一连回暖，但自主品牌乘用车表示始终处于颠簸状态。1-7月,自主品牌乘用车销量343.4万辆，同比下降25%；市场份额为36%，下降3.6个百分点，到达冰点。”

作为中国汽车财富做强的焦点，自主品牌成长遇挫，值得警觉。短期来看，全球疫情尚未截止为汽车财富的苏醒带来不确定性，中国市场很难完全独善其身。重庆汽车集团股份有限公司总裁王晓秋暗示，“受外洋疫情一连伸张，逆全球化以及商业掩护主义等影响，中国经贸形势和全球汽车供给链体系将面对更多不不变和不确定挑战，汽车芯片、操纵系统等智能网联财富链上‘卡脖子’技能的风险都在大大增加。”

中国汽车家产协会常务副会长兼秘书长付炳锋 郭跃摄

恒久来看，更有多重因素或将制约中国汽车财富的成长。中国汽车家产协会常务副会长兼秘书长付炳锋阐明，“中国汽车财富的大厘革，对付企业是前所未有的挑战。市场不绝下滑让保留竞争加剧，对企业策划本领是严峻检验；财富转型期间，产物转型、技能进级以及礼貌进级需要大量投入，对企业的实力要求更高，加快了优胜劣汰；新时期财富形态和财富生态不绝产生变革，合伙相助将冲破原有均衡，品牌本领将直接关乎企业的保留本领；情况、能源、交通等社会要素对财富的制约进一步加剧……”

清华大学汽车成长研究中心主任李显君更是一针见血地说，“近20年中国自主品牌汽车获得了长足成长，但从数据看，自主品牌乘用车竞争力却呈现下滑。2010年6月，自主品牌乘用车海内市场占有率为46.5%，本年6月已降到33.5%。本留神于依靠新能源汽车实现‘超车’，但自主品牌新能源汽车海内市占率却从2016年的99%一直下降到去年的66%。‘自嗨’是无视跨国竞争敌手同样加快成长近况的行为。”

清华大学汽车成长研究中心主任李显君 郭跃摄

李显君继承列出数据佐证中国汽车的“大而不强”，“本年入选全球《财产》500强的六家中国车企总利润为104亿美元，还远远不及丰田、公共一家企业的表示。”

究其原因，李显君认为，“产物层面，自主品牌并不缺少‘爆款’，但缺乏‘经典’，每款明星产物的热卖周期很短，滑落之后就用新品‘补上’……”同时，“自主品牌高端化‘太着急’，有些自主品牌甚至尚未僵持做好一款车，海口三亚公司注册，也没有充实的技能积聚，就分手精神进军高端，最终两手皆空。”

“再有，自主品牌产物过于混乱、焦点技能仍有缺失、国际化策划未能形成单一地域局限效应、以及新形势下的地缘政治等因素，都需要中国汽车层层降服。”最后，李显君总结，“在不确定的时代要构建好新的动态，出格要存眷国际化、焦点技能是不是‘卡脖子’。中国汽车不要着急，越急越慢。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）