日前我们获悉，现代汽车集团旗下子公司现代威亚（HYUNDAIWIA）乐成研发了韩国首个热打点模块-集成式冷却剂分派供给模块（IntegratedCoolantDistribution·SupplyModule），集成了电动车的动力传动系统以及电池部件。
　　
　　该模块已经确定将安装到现代汽车集团的纯电动汽车（BEV）专用平台——全球电动汽车模块化平台（E-GMP）上，将从2023年开始实现量产。作为首个为电动汽车研发此类热打点系统的公司，海南省民企服务中心，现代威亚打算操作该研发成就，加快从动力总成部件制造商转型为环保型零部件制造商。
　　
　　现代威亚研发的集成式热打点模块可以或许节制汽车电池、传动系统、电力电子设备以及电机的热量。与内燃机车辆对比，电动汽车缺乏热源，除了接纳和应用废热，必需要有一个独立的热量节制系统。另外，让要害部件始终维持必然的温度也可以或许最大限度地提高汽车要害部件的效率和机能。
　　
　　此前传动系统、电子电子设备、电机以及电池的热量都由两个独立的设备举办节制，海南公司注册，而集成式冷却剂分派供给模块可以同时节制这些热量。现代威亚优化了冷却水系统，将“冷水机”与冷却剂分派供给部件团结。此种创新组合可以最大限度地淘汰汽车部件的数量，最大限度地晋升动员机舱的占用率。
　　
　　现代威亚的方针是在2025年前向全球汽车制造商供给集成式热打点系统（ITMS），而该系统将把冷却模块与空调系统集成在一起。现代威亚还在强工况下对该热打点模块举办了靠得住性验证，海南省民企服务中心，为了验证其高靠得住性，现代威亚在Uiwang研发中心安装了韩国首台“振动组合多情况经久性试验机”（vibrationcombinedmulti-environmentaldurabilitytester）。该公司为该款热打点模块相关技能申请了4项外国专利以及近30项海内专利。
　　
　　编辑点评：
　　
　　作为电动车的焦点动力部件，电池对温度的变革很是敏感，一旦低于符合的事情温度，其电量储蓄将受到显著的影响。现代威亚的热打点模块将对整车举办统一打点，并搭配热泵空调等部件，尽大概使整车的实际续航里程与理论续航靠近。（动静来历：automotiveworld；文/汽车之家姜澈）