国产支线飞机首次交付三大航司
　　
　　机长报告自强国货牛在哪儿
　　
　　6月28日，中国商飞完全自主设计研发的国产支线飞机ARJ21-700首次交付给国航、东航和南航。该机型将在本年10月后投入正式运营。
　　
　　ARJ21新支线飞机是我国首次凭据国际民航规章自行研制、具有自主常识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-90座，航程2225-3700公里。这款自强国货比把持全球数十年的入口产物强在那边？中青报·中青网记者日前采访了几名机长。
　　
　　2009年，刚从东航退休的民航功绩航行员谢远征，拒绝了海内民营航空公司的高薪礼聘，来到中国商飞“圆梦”。他接受正在研制中的国产飞机模仿机的教员，同时作为参谋参加相关机型操控系统的设计与改造。
　　
　　这个有着41年2.4万小时安详航行时间的老机长，驾驶过近10种机型。这一次，他想为期盼了几十年的国产大飞机出一分力。
　　
　　“许多实操方面的问题，商飞方面都听取了航行员的发起。”谢远征说，海南省民企服务中心，“航行员参加设计”，这是国际上一种通行的做法。谢远征汇报记者，国产大飞机制造进程中，ARJ21就像是一枚“探路石”，它的设计、制造、试飞、拿证进程，都是国产C919大型飞机的重要参考。
　　
　　在驾驶舱灯光改造方面，谢远征提出了本身的发起。“最开始，海口三亚公司注册，航行面板上的按钮亮灯(状态)不统一。许多飞过这个机型的航行员都发明白这个问题。我们航行员和设计人员一起研究，比拟国际上较量先进的设计，好比在呈现妨碍的环境下，应该亮灯；无妨碍状态下，海南省民企服务中心，应灭灯。”厥后，这一发起被采用，有效晋升了ARJ21运行状态的辨识度。
　　
　　张大奇是一二三航空航行部航行技能查抄主任，他曾驾驶过早期国产飞机“运七”，2017年5月他驾驶莱格赛650飞机为C919首飞伴飞。他先容，ARJ21是支线客机中少有的一款配备自动油门驾驶的飞机，驾驶起来较为轻松。这款飞机利用了传统的钢索操控技能，对比于新型的电传动操控技能，固然在操纵上略“吃力”，但安详性更高。
　　
　　“它融合了波音和空客的特点，属于第三种技能门户。”张大奇认为，这款全球最新的支线飞机机型在各项技能规模都回收了较先进的产物，另外，它还具备本钱较低、客舱机关空间大等优势，“一排5个座位，是今朝座位宽度最大的支线飞机，有大飞机的座感”。
　　
　　这两天，28岁的女航行员徐藤泽惠每到休息时间，就瞄着那些入选ARJ21团队的机长“探听”这款新飞机的特点。这个结业于南航、又在美国粹习航行技能的“女司机”也但愿有一天能成为ARJ21的机构成员。“想飞ARJ，也想飞C919。”徐藤泽惠汇报记者，公司今朝只选派了最顶尖、资深的机长参加ARJ21机组航行，一个机组至少包罗两名资深机长，“我们这些年青人也跃跃欲试，后续都想报名介入培训”。
　　
　　谢远征透露，今朝ARJ21英文版的机组操纵手册已建造完成，一些外国航行员也验证过英文手册的适宜性、精确性，这对未来的外洋用户极有代价。
　　
　　中青报·中青网记者 王烨捷 来历：中国青年报