日前，在汽车之家宝马3系(参数|询价)论坛处有人发帖称：2021款改款宝马320/325车型或将由现款的B48B20D动员机改换为B48B20C动员机，固然只是末了字母D换成C，且动员机功率/扭矩输出并未变革，可是有些大概未被存眷到的改变，照旧需要消费者提起留意，我们下面来看。
　　
　　据相识，B48B20后缀的A、B、C、D主要区别在于出产工场，个中A/B为德国出产、C/D为沈阳华晨宝马工场出产。同时，B/D为高功率动员机硬件总成、A/C为低功率动员机硬件总成。而此次即将推出的2021款改款车型由现款的B48B20D动员机改换为B48B20C动员机，在整体数据上并未产生改变，最大功率均为184马力，扭矩也未调解。
　　
　　另外，我们从海内短视频平台处看到，有相关用户曝光出一组比拟视频，个中暗示，2021款改款宝马3系除上述动员机硬件总成改换外，还打消了低温冷却水壶、排气歧管集成到缸盖上以及车辆整备质量也获得了减轻（20kg）。虽然，这样也让车辆获得了更低的油耗表示，从现款的7.9L/100km降至7.5L/100km。
　　
　　但对付一些改装发热友来说，确实一个欠好的动静，由于动员机硬件总成的改换，导致无法将156马力和184马力低功率动员机刷成258马力的高功率动员机（由于动员机硬件总成存在差别，强刷存在风险），但官方此举也是变相掩护车辆的不变性以及安详性。究竟高/低功率差异的车辆在前期调校上都有相应的区别，海南省民企服务中心，盲目标刷措施，会存在必然风险。
　　
　　值得一提的是，假如2021款改款宝马3系真如上所说，那其回收了北美TU低功率方案，团结此前果真资料来看，北美TU低功率方案主要是缸盖的变革，缸盖将针对差异动员机功率版本举办两种完全纷歧样的设计，低功率版本更注重环保和经济性，而中高功率版本则对散热机能提出更高要求。两种纷歧样的缸盖布局直接导致一个问题，想要让低功率动员机仅通过进级调解ECU的方法到达高功率版本的表示，缸盖纷歧样，散热布局纷歧样了。具体的解读，各人可以参考：搭载于全新3系宝马B48TU四缸动员机。
　　
　　另外，与B48系列差异的是，B48TU系列在整个曲轴箱、动员机附件等处所回收了更多铝制螺丝牢靠，优化整台动员机的轻量化程度。但相对应地，在维修手册上说：这种铝制螺丝为“一次性”零部件，也就是说在每次拆开这些相关零部件举办维修之后，海南省民企服务中心，需改换全新铝制螺丝，并凭据类型要求举办紧固，旧螺丝则不能反复利用。
　　
　　今朝，2021款3系还未上市，有些具体信息我们还期待进一步简直认，也同时期待官方的说明，后续有购置打算的用户，可以存眷我们后头的报道。（部门信息来历：汽车之家宝马3系论坛/抖音用户：zhaoqihong；文/汽车之家周易）