第一辆联网汽车的问世，海南代理记账，距今已有25年。新世纪以来，越来越多汽车厂商开始提供联网车辆处事。当汽车筹备在智能化应用上大展宏图时，却发明真正的阻碍，来自汽车里小小的芯片。

　　2020年至今，受新冠疫情影响，汽车行业“芯片危机”愈演愈烈。克日，科技媒体呆板之心在有关智能网联汽车算力不敷的报道中指出，海南省民企服务中心，有预测认为“缺芯”大概导致2021年第一季度全球减产近100万轻型车辆，全球性的芯片短缺，让世界意识到了芯片和算力是制约当今智能网联汽车财富成长的重要因素。

　　五年差距

　　呆板之心在《为什么都2021年了，汽车还在用五年前手机上的芯片?》一文中谈及了当前汽车行业的芯片断层问题。据悉，当前全球所有量产车上，可选的最高规格芯片是骁龙820a。它是2016年旗舰手机芯片骁龙820的车规版，是家产规模中呈现的首个集成了X12 LTE modem的车规级SoC，既不是5G，回收的制程也只是14nm工艺。就是这样的一款芯片，2020年才在奥迪A4L、小鹏P7、领克05等新款车型上实现应用。这时候间隔原型芯片的宣布，已经已往了五年。

　　此刻一般计较机的能量效率低于1TOPS/W，智能汽车是其50倍，需要超高的运算速度和超高的能量效率为保障，这也是车载计较芯片做起来更难的原因。

　　虽然，“难造”只是芯片呈现断层的原因之一。究其原因，汽车芯片研发周期长、难度高，量产验证与久远筹划缺一不行。更重要的是，陪伴汽车电动化、智能化、网联化水平的不绝提高，车载计较芯片还需要同时处理惩罚大局限的并发任务，海南公司注册，并且需要举办多种模式的信息处理惩罚。此前汽车芯片主要节制动员机和车内电子设备，可是连年来智能化汽车都带有差异尺度的帮助驾驶成果、主动安详系统、转向节制、人工智能等芯片，对芯片算力的要求水平显著增加。

　　一边是水涨船高的市场需求，一边是囊中羞涩的芯片算力。供需并不服衡，抵牾不绝激化。智能网联汽车的将来好像并不清朗。呆板之心直言，对付不少车企和芯片制造商而言，剩下的时间不多了。

　　寻求突围

　　汽车软件巨大度的成长趋势，根基上泛起出指数增长的趋势，这个趋势其实可以反应出汽车对芯片计较本领的需求趋势。第一个阶段是漫衍式阶段，成果一连拓展，可是一直做加法会碰着瓶颈，这种模式难觉得继;第二个阶段，也就是会合化阶段，逐渐由软件来界说成果，整个进程是计较逐渐会合化和算力迅速增长的进程。

　　此前智能汽车的各成果都需要差异专用芯片实现，这不只晋升了车企产物研发的巨大度和研发投入，后期想要在已有系统长进一步扩展成果，也较量坚苦。因此，新势力造车气力和传统车企都在主动冲破界线，努力寻找智能网联的转型进级，构建完整的智能汽车生态和贸易模式。

　　尽量观念“炒作”了许多年，但事实上，如今所谓的智能座舱中实现落地的应用依然凤毛麟角。此前36氪也曾在一篇深度报道中谈及此现象。汽车专业机构的调研数据显示，当前市场消费者对智能网联汽车的焦点感知仍然会合在中控台显示屏、仪表盘等少数规模，语音节制、车联网、HUD昂首显示和长途节制等成果用户声量较低，用户存眷和感知明明不敷。但纵然在这少数几个规模中，用户对智能网联成果的诉苦也十分显著。

　　受限于车机算力短板问题，不绝叠加的交互应用体验感并不友好，回响痴钝和系统卡顿问题频现。岂论是消费者照旧开拓者，都没能在智能网联汽车的座舱内得到绝对的“满意感”。

　　枕戈待旦

　　按照伟世通数据，2018年智能座舱主要产物(中控显示屏、信息娱乐办理方案、仪表盘、HUD)全球市场局限约为329亿美元。跟着5G商用希望加快，用户对安详和娱乐成果需求进级，产物渗透率有望一连晋升，促使本钱价值进一步下探，估量2020年市场局限为396亿美元，至2022年可达461亿美元。

　　亿欧智库曾在2020年度阐明师宣布会上提及，高度智能化将是汽车电动化后最重要的压轴戏，汽车电子与软件市场局限将泛起更快复合增速(CAGR7%)，其软件与集成处事类业务的CAGR别离为9%、10%。

　　各种数据和市场趋势表白，软界说汽车仍然是企业计谋共鸣，智能网联化是汽车业革命下半场的主旋律。智能汽车和传统汽车最要害的技能区别，就在于前者是由一个强力中央处理惩罚系统芯片来完成多路输入输出，进而处理惩罚用户交互成果。这是一个新赛道，也意味着智能汽车必需搭载更高算力的车规级芯片才气满意算力需求。