我们在驾驶汽车的进程中，经常会听到各类百般让我们不愉快的声音，好比动员机噪音、路噪、胎噪。当我们的车速越来越高的时候，有一种声音就凸显出来了，那就是风噪。克日，海南代理记账，长安汽车又用一场在风洞尝试室中的直播来展示了他们的UNI-T是如何“破风无声”低落风噪的。
　　
　　什么是风噪？
　　
　　汽车风噪对付我们每个人来说都不难领略，只要是涉及到与氛围产生高速的相对举动，大到飞机、高铁，小到我们家里用的空调、电电扇，都避不开风噪的问题。
　　
　　想要减弱风噪可不是一件容易的事，风噪直接发生在车身外貌，没有步伐举办声学封装（很难用吸音/隔音质料消除），尤其是近几年，跟着电动车等新能源汽车的普及，传统动员机慢慢被电机、殽杂动力代替，这些新的动力总成拥有更好的静音结果，导致风噪的问题越来越凸显。
　　
　　风噪不只频带宽，强度还高，很容易让搭客感想急躁、倦怠，长时间受风噪影响，还会危及行车安详。
　　
　　如何研究风噪的问题？
　　
　　要想全面、系统的研究风噪问题，就需要借助于风洞来举办尝试测试，因为风洞可以满意研究的两个须要条件：一是有流场不变，风速准确可控的风源；二是可以或许解除其他噪音的滋扰。
　　
　　这套麦克风阵列的测试功效，最终是以图像的形式直观显示出来，海南公司注册，团结扫描的车辆模子数据，工程师就可以获得噪声源在车身外貌的3D漫衍。
　　
　　除了声阵列，在直播中我们还可以看到有几个人头模子和像球形一样的装置，这几套设备别离是人领班、球形阵列和外貌麦克风。
　　
　　球形阵列在测试中会安排在驾驶舱内部，辅佐工程师找出车内的声源漫衍以及噪声泄露的位置。外貌麦克风可以粘贴在车身外貌，丈量车身外貌的压力脉动。这三个设备都是为了帮助工程师在风噪尝试中获得最全面的数据，找出问题点并加以改进。
　　
　　如何优化汽车风噪？
　　
　　汽车风噪的优化是个复杂的系统工程，主要是从声源节制和声学包装两个方面来入手。因为风噪直接发生于汽车外貌，所以首先需要从风噪发生的源头——也就是造型设计来举办节制，风噪跟造型设计强相关，因此在产物开拓的早期阶段，设计团队就与工程团队一起，从细节入手，对设计不绝打磨。
　　
　　而在后期开拓进程中，就会更多存眷密封系统设计和隔声吸声质料的运用，来进一步晋升车辆的NVH机能。
　　
　　在设计之初，海南公司注册，工程师一般会通过CAE仿真来阐明差异造型方案氛围动力学的优劣，从而发明问题改造设计。同时，也可以通过油泥模子的实际测试，来做进一法式整。在直播中，工程师举了两个例子，来说明造型对付风噪的影响长短常大的，一个是后视镜，另一个是后尾翼。
　　
　　固然0.3dB从数字上看差距仿佛并不长短常明明，可是后视镜仅仅一个部位的优化，工程师在UNI-T上还举办了无数的细节优化，正是这一个个的微小晋升，聚沙成塔，最终就会发生质变。
　　
　　尾翼作为UNI-T的符号性设计之一，让整车带有了一丝科幻的味道，不只惊艳了工程师团队，也深受宽大网友们的喜爱，但这样的设计创新越大，挑战也越大。
　　
　　前文提到单面声阵列有168个麦克风，而测试时会利用三面阵列，一共会收罗504个通道的声音信号，数据量很是复杂，仅仅是UNI-T尾翼的整个优化进程，数据计较劲就高出100万CPU小时，假如换作市面上最新一代电脑处理惩罚器来举办计较，需要不断运算12年时间。
　　
　　为此，设计团队挪用了4000核高机能计较处事器，运算本领占到了整个长安计较集群的四分之一，才把整个计较周期压缩到了20天。
　　
　　颠末阐明和优化，UNI-T在车顶后端插手了鸭尾设计，扰流板增加了斜面坡度。固然同样是镂空造型，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部的尾翼也形成一个斜面来更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势获得了缓解，风噪自然也就低落了。
　　
　　写在最后：
　　
　　风噪，看不到、摸不着，但却是影响行车品质的重要因素，而为了低落一点点风噪，需要投入大量的人力和物力，通过直播的画面和工程师报告试验中的故事，我们可以看到，车身上每一个细节的背后都是无数工程师辛勤汗水的结晶。（编辑/汽车之家郭枫）