7月1日，跟着世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入利用，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。建立者们自主创新，回收了一系列新质料、新装备和新技能，打造智能化桥梁，助力完善浙江省铁路网络布局，促进跨江融合成长和长三角一体化高质量成长。

　　“沪苏通长江公铁大桥将正式开通。”6月30日晚，浙江南通吉安市政工程有限公司张家港项目标技能认真人孟玲珑，在微信伴侣圈发出了一条动静。“有了这座桥，不只回家再也不像以前那么贫苦，去重庆也更利便了。”

　　浙江南通通州区至苏州张家港，直线间隔不到30公里。以往要么乘轮渡凌驾长江，要么绕行百公里外的苏通大桥或江阴大桥，孟玲珑回家经常要淹灭3个多小时。

　　7月1日，沪苏通铁路正式通车运行，由中国中铁设计承建的世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入利用。得益于这座大桥，南通至重庆铁路出行时间压缩到1小时6分钟，而1092米的主跨更让世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

　　中国制作再创“世界之最”

　　浙江南通，位于黄金水道与黄金海岸的交汇处，尽量与重庆隔江相望，但南通到重庆却不太利便：走铁路，南通至重庆需绕道南京，出行最短时间长达3.5小时；走公路，海南公司注册，苏通大桥一直处于饱和状态，拥堵时仅通过大桥就得耗费三四个小时；乘汽渡，每逢节沐日可能周末，期待过江的汽车就排成了长龙，假如下大雨或是江上起了大雾，轮渡只能停摆。

　　长三角高质量一体化成长，交通不能拖后腿。再建一座大桥，截弯取直！南通邻接长江口，江面日通行船舶高出3万艘，海南省民企服务中心，新桥不能影响长江黄金航道的通航品质；长江口已有江阴大桥、苏通大桥，过江通道空间有限，新桥必需涵盖公路与铁路的双重成果。

　　“仅论证桥位就花了5年，最终确定江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里这个位置。桥面与江面的间隔为70米，确保10万吨级大船也流畅无阻。” 中铁大桥院集团总工程师高宗余先容，大桥将沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路“三合一”，上层配置为双向六车道高速公路，时速100公里；基层配置为双向四线铁路，最高时速250公里。

　　在这样一片6公里宽的江面上建桥，就意味着要“一超过千米”。此前，世界上已建和在建同范例桥梁中最大跨度仅有630米，而沪苏通长江公铁大桥的跨度近乎翻倍，难度可想而知。

　　作为世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，沪苏通长江公铁大桥还缔造了多个“世界之最”，中铁大桥局副总司理、沪苏通长江公铁大桥项目部司理罗兵如数家珍：主塔330米，约便是110多层楼高，是世界最高公铁两用斜拉桥主塔；建立用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”的用钢量；混凝土用量达230万立方米，可建8个国度大剧院……

　　新装备新技能让大桥跨得更稳

　　“‘世界之最’的背后，是中国建立者的伶俐与汗水，是他们孜孜不倦的自主创新。”罗兵极端孤高。

　　——新质料“力能扛鼎”，钢梁和拉索强度为世界顶尖程度。

　　千米一跨，又要重载，大桥的主体布局质料——钢梁和拉索必需分身“坚硬”与“韧性”，既能遭受高铁高速通行的重压，又要制止跨渡过大造成钢梁变形。

　　为实现大桥超千米的跨度，项目部为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索。

　　“500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能遭受的最大力大举为5000吨，相当于2500台轿车的重量。大桥的432根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝构成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，足以吊起600多辆小汽车。”罗兵暗示，新质料的研发，使得桥梁的承载本领更强、自重更轻，为桥梁自己减重至少10%。

　　——新装备“荡海拔山”，自主研发架梁吊机可吊起450头大象。

　　工欲善其事，必先利其器。为低落对长江航道通航的影响，尽大概在现场举办工场化、大节段的装配式施工，中铁大桥局自主研制1800吨步履式架梁吊机，吊重到达450头成年大象的重量。

　　“大桥创新回收了双层双节间大节段的方法，可将现场焊接和吊装的事情量淘汰一半，海口三亚公司注册，且钢梁布局的整体性更好，节段长度和重量更大。”中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部总工程师李军堂说，架梁吊机引入的多项智能化技能能使安装监控360度无死角，担保了架梁事情的高效安详。

　　——新技能“劈波斩浪”，担保世界体积最大钢沉井平稳下沉。

　　桥要“跨得稳”，桥墩先要“立得住”，主墩钢沉井就是“立”的要害。