几天前在内部信里放言“2025年成为中国第一智能电动车企业”的抱负汽车，海南公司注册，最新宣布了2020年第四季度及全年的业绩环境。累计销量过4万辆、首次实现季度利润转正、全年收入近100亿、现金储蓄近300亿......一系列焦点指标看下来，极端亮眼。创立五年多的抱负在今朝仅有一款产物的环境下，销量爬坡迅速，并且策划效率很高。很有大概成为最快实现盈利的新造车企业。
　　
　　机关纯电动产物
　　
　　抱负汽车首创人李想曾很明晰地说过：“前五年的方针有一个要害是现金流为正，必需在艰巨的行业里让本身有造血本领；第二个阶段，到2025年要占据中国新能源车市场的20%份额，从而拿到自动驾驶竞争时代的入场门票。”
　　
　　短期方针是市场份额之争，恒久方针是自动驾驶之战。抱负汽车的宏愿虽大，但挑战性极高。20%的市场占有率程度，与如今公共汽车在中国乘用车市场的占比相当（无独占偶，公共此前也透露了2025年前成为中国新能源汽车市场第一的方针）。凭据今朝的新能源汽车市场增长趋势，抱负在五年后的销量方针约莫要到达160万辆。
　　
　　2020年抱负汽车的销量为3.26万辆，占当年新能源乘用车市场2.79%份额。从不敷4万辆，要超过到百万辆的局限，中间显然是一道鸿沟。那么抱负如何来支撑方针的实现呢？
　　
　　首先来看产物，李想在财报电话集会会议上提到了后续的新车打算：从2022年起，抱负每年将至少推出和交付2款车型，纯电动车型将在2023年推出。这意味着，海口三亚公司注册，到2025年抱负汽车将至少推出8款新车型。
　　
　　抱负当前的产物筹划是3个平台：第二代增程电动X平台产物，首款产物等于2022年将推出代号“X01”的大型增程式SUV；高压纯电Whale（鲸鱼）平台产物，主打大空间；高压纯电Shark（鲨鱼）平台产物，主打高机能。团结之前发布的信息，抱负将来还将开拓中型和紧凑型SUV等产物，主打价值将在15-50万元之间，聚焦中高端SUV市场。
　　
　　增程式技能蹊径是抱负汽车最大的特点和争议点地址，一方面，纵然将来推出纯电动车型，增程式对抱负来说也不会只是过渡技能，而是双线并举。另一方面，一直主打无续航和充电焦急的抱负，推出的纯电动车型一定也要做到续航和充电便利性的均衡。
　　
　　“方针是打造靠近燃油车的补能体验。”抱负在纯电平台开拓上，焦点是打破4C电池、电驱动系统、热打点系统以及高功率充电网络四项要害技能，也会投资建立大量的充电设施。内部信中提到，到2030年充电10分钟续航300-500公里的超快充技能将会全面普及，从而让充电体验靠近加油，HPC超等充电站会具备逾越加油站的投资回报率，从贸易上更好地支撑电动车的普及。
　　
　　不外，在2022年的新车到来之前，本年的销量仍只有抱负ONE(参数|询价)一款产物来支撑，本年的增长势头大概会放缓，而且更依赖于渠道的扩张。一季度的压力已经有所显现，抱负汽车估量车辆交付辆为1.5-1.15万辆，低于上个季度的1.45万辆程度。
　　
　　抱负汽车总裁沈亚楠透露，“公司已经进入到第二个计谋周期，本年及将来几年大力大举将推进门店肆设，为2022年起多款产物的宣布做好筹备。”停止2021年1月，抱负在47个都市拥有60家零售中心，售后维修中心及授权钣喷中心121家，包围89个都市。
　　
　　研发依然是重头戏
　　
　　坊间一直传播着抱负汽车各类“抠门”的段子，从财政数据上也可以看出，资金效率操作到了极致，第一个完整交付年份就实现了策划现金流和自由现金流的大幅改进，而且把吃亏缩减到1.52亿元。比拟其他新势力，蔚来汽车仅2020年Q3就吃亏10.47亿元，小鹏汽车净吃亏11.49亿元。
　　
　　李想说，抱负汽车的所有的资金都用于技能研发、用户处事、质量晋升、人才引进，且更加投入，其余锦上添花的钱一律不花。
　　
　　省钱的同时，抱负汽车在去年12月完成了股份增发，募资15.3亿美元。这些攒下的家底将主要投向研发，为“自动驾驶之战”做好技能储蓄。
　　
　　本年2月，抱负汽车公布在重庆创立新的研发中心，致力于智能电动汽车技能的前沿开拓，包罗高电压平台及超快充技能、自动驾驶技能和下一代智能座舱科技、操纵系统和计较平台。重庆研发中心将具备全新车型完整的研发本领。研发中心已经开始招募人才，将来局限有望高出2000人。
　　
　　抱负汽车本年的研发用度将增加到至少30亿元人民币，将为打造全新的、局限化、可进级系统架构做筹备。该系统架构涵盖新一代高级驾驶帮助系统、计较机系统和自研汽车操纵系统。2022年，抱负汽车就将宣布这套系统架构。
　　
　　跟着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，估量在将来3年内，研发用度将到达每年60亿元人民币（10亿美元）。个中，估量高出一半的用度都将用于自动驾驶的相关研发事情。
　　
　　按照李想的判定，只要拥有足够多的数据和富裕的研发投入，海南省民企服务中心，智能电动车的头部企业都可以实现Level4级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操纵系统，而不是成果设置。“到2030年，我们认为Level4级别自动驾驶会酿成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶本领的智能电动车。”
　　
　　自动驾驶的全面普及，也会让消费者用车需求形成“专属空间”和“交通东西”的南北极分化。抱负选择前者，为更多家庭打造自动驾驶的专属空间。
　　
　　苹果、百度入局之后，新势力尚有时机吗？
　　
　　李想认为，一个新的科技企业进入智能车规模，从组建团队到市场调研、立项、正式研发、试验、出产、工场制造再到交付市场验证，根基上4年时间已往了。
　　
　　四年之后，抱负汽车估量局限上会有一年大几十万的销量和品牌积聚；基本建立上会有上千家处事网点，给用户提供全面的处事；工场和供给链可以或许为打破百万辆提供精采基本。产物上实现从15万到50万元价值区间的完整包围，技能也会变得很是成熟。
　　
　　“我们很是敬仰也很是接待这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业静心从0到1阶段的时候，我们抱负汽车已经进入到从1到10的高速增长阶段。”（文/汽车之家杜俊仪）