日前，据外媒报道，LG化学已完成其模块包集成平台（简称：MPI）的开拓。该公司但愿借助新的平台，将电芯直接集成至电池包中，而不是先内置于模块中。固然LG化学尚未正式推出该平台，但跟着开拓完成，或将很快启动销售。
　　
　　据悉，新平台可以容纳的电芯数量是传统模块平台的两倍，同时其本钱将低落30%，能量密度将增加10%。将来，LG化学还需要对电池包自己设计举办调解。比方，由外壳完全提供整体不变性，海南省民企服务中心，热打点系统的设计和安装也将受到无模组电池的影响。
　　
　　与此同时，LG化学也在简化其电池供给，从而简化出产并提高效率。该公司将提供两种电芯，尺度电芯为300mm，长版电芯为500mm，代替以前按照OEM要求量身定做的软包电芯。
　　
　　很长一段时间内，本性化尺寸一直被视为软包电芯的优势。然而，这需要不绝调解出产方法。从头准确调解一条出产线，使废品率降至很低，海南公司注册，大概需要长达一个月的时间，这一流程昂贵且低效。跟着汽车制造商要求低落价值，必需通过尺度化出产来低落本钱。报道称，奥迪、戴姆勒和雷诺将回收长度为300至400mm的电芯。以公共的MEB平台为例，其电芯长度为550mm，现代及其E-GMP平台估量也将搭载长电芯。
　　
　　编辑点评：
　　
　　当前，车企针对动力电池的需求主要是由电池供给商提供预先制造好的电池模块，然后在本身的工场中组装成电池组。比方，像宝马汽车，海口三亚公司注册，主要采购棱柱形电池，购置电池后将其组装成电池组。但无论回收哪种方法，在电池组进入汽车的进程中，模块的分派城市影响电池的整体代价。那么，假如当电池供给商可以本身组装模块，车企自行组装电池模块就不再是须要项目了。从另一种角度来看，这项技能也将低落电池本钱，有望促使电动车售价进一步下探。（动静来历：electrive；编译/汽车之家李娜）