编前：去年，复杂集团的破产震惊行业，就像推倒了汽车经销商崩盘的多米诺骨牌，本年突如其来的疫情令经销商的保留逆境进一步恶化，接连有数家位居百强经销商前列的集团，相继步复杂集团的后尘。如何自救，成了当前经销商群体最为存眷的话题。

　　当汽车行业转型叠加疫情突袭，车市下行倒逼行业洗牌加剧，扛不住的除了行业尾部的汽车品牌，尚有头部的经销商集团。

　　8月中国汽车经销商库存预警指数观测显示，汽车经销商库存预警指数为52.8%，环比下降9.9个百分点，同比下降0.5个百分点，汽车畅通行业景气状况有所改进。不外，从近期多家上市经销商集团宣布的半年报不丢脸出，销量增长乏力，策划压力进一步加剧，盈利环境堪忧。经销商不容乐观的半年报数据与“实现盈利的经销商占比不到28.8%”的行业统计数据彼此印证，让唱衰经销商的声音再次响起。

　　经销商网络数量竣事增势

　　中国汽车家产协会数据显示，2020年上半年，全国汽车累计销售1025.69万辆，同比下降16.91%。个中乘用车销售787.25万辆，同比下降22.42%。

　　在汽车市场整体销量下降的同时，经销商对厂家总体满足度也一连走低。中国汽车畅通协会调研显示，本年上半年仅20%经销商根基完成厂家销售任务，实现销量增长的经销商占比为21.5%，值得留意的是，有17.2%的经销商销量下降了40%以上。

　　尤其令人担心的是，饱受畅通行业诟病的价值倒挂现象并未呈现好转，仅16.3%的经销商暗示没有呈现价值倒挂，而行业整体新车毛利率进一步下降至-3.5%，合伙品牌呈现价值倒挂的环境仍然较为严重。

　　销量与利润率的双双下跌一定导致经销商盈利本领的下降。有38.3%的经销商暗示上半年呈现吃亏，32.9%的经销商持平，仅28.8%的经销商暗示盈利。并且按照统计，上半年汽车经销商网络数量也竣事了保持多年的增长势头，有1019家4S店退网，新增4S店数量为824家。

　　中国汽车畅通协会副秘书长郎学红接管记者采访时指出，我国汽车行业进入大浪淘沙阶段，品牌分化日趋明明，一些弱势品牌面对退市，因此经销商对品牌授权条约中退出机制方面的条款和类型持有更高的存眷度。

　　另据《中国汽车经销商之声2020夏季调研陈诉》，在豪华品牌、合伙品牌和自主品牌中，合伙品牌经销商吃亏增长幅度最大，对比上期观测上涨了20个百分点，靠近60%的经销商都呈现了吃亏。

　　同时，上半年，保留愈发艰巨和部门厂家商务政策的不近人情，让经销商总体满足度一连走低，得分降至76分。除了常常提及的库存、商务绑缚等一系列问题，经销商主要反应的问题是厂家商务政策不足机动，对付经销商的策划近况存眷度不足或是缺少努力动作。

　　豪华品牌市场好于车市大盘

　　2020年上半年，中国乘用车市场零售增长速度仅有-23%，而豪华车市场销量到达104万辆，实现了同比1%的正增长，形成了豪华车一枝独秀的增长特征。从市场占比看，本年上半年一季度，豪华车市场占比为13.1%，二季度占比为13.9%，上半年平均占比对比2015年同期上涨了7.5个百分点。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树阐明认为，消费进级群体增长较快，高端群体收入受疫情影响较小，房产占用资金压力不大等因素导致豪华车市场表示跑赢了市场大盘，在疫情被节制后呈现了较强的走势。将来豪华车市场产物下探趋势加快，加之新能源汽车增量慢慢加大，豪华车增速仍快于车市总体增速。同时，入口豪华车受到越来越多外部情况因素滋扰，国产豪华车一连走强是一定趋势。

　　不外从数据上看，豪华车市场也同样呈现了分化，疾驰、宝马、奥迪传统三强表示不变，销量靠近2019年同期程度，表示抢眼的雷克萨斯还实现了5%的正增长，特斯拉涨幅更是到达了131%。但凯迪拉克、林肯、路虎则呈现了30%阁下的较大跌幅。

　　豪华车市场的坚挺表示吸引了汽车经销商集团的存眷，不谋而合地将品牌布局调解的重点放在了拓展豪华车网点上。据中国汽车畅通协会渠道成长分会统计，停止2020年7月，豪华品牌新增授权4S店126家，退网90家，豪华品牌4S店实际净增34家。从品牌来看，新增店中BBA(疾驰、宝马、奥迪)占比为52%，退网店中ABB占比为36%。

　　从品牌4S店数量净增长来看，疾驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、沃尔沃以及凯迪拉克等在平稳增长，英菲尼迪、捷豹路虎的网络有收缩趋势。大型经销商集团会逐渐调解旗下品牌体系，在豪华汽车市场继承深耕。跟着豪华品牌汽车市场的成长，退网、交易现象在下半年或将延续。