文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

　　在传统燃油车时代，海内汽车自主品牌因无法把握动员机等焦点技能而掉队；在新能源车时代，自主品牌不再比拼科技观念的酷炫水平，而是但愿能在焦点技能上得到更高话语权，譬如动力电池的打破，来实现对海外品牌的逾越。全媒体记者寄望到，进入2021年，包罗传统车企、造车新势力在内的多家中国车企纷纷官宣更强技能的到来——高达1000km综合续航、20万公里零衰减、8分钟快充、11KW大功率无线充电、电动汽车进入月充时代……这些尖端的动力电池技能“横空出世”，逐渐印证了马斯克那句话“特斯拉最强的敌手来自中国”。然而，在业内的欢呼后，专家号令当前需要更沉着地思考一个问题：对付海内纯电动汽车来说，要实现各方面的平衡机能成长和不变，才是最难的技能打破。

　　真香！

　　1000km续航电动车来了

　　当浩瀚新能源车企还在为旗下产物打破600km尽力时，2021年1月还没过完，蔚来、上汽、广汽等多家企业就发布了1000km续航的产物蹊径。1月9日，蔚来透露将在2022年推出搭载150kWh固态电池，不只搭载在蔚来ET7上，ES8等“老车”也可实现更生，续航里程将打破1000公里；1月13日，由上汽与阿里合伙的智己汽车，海南代理记账，官宣将与宁德时代相助推出掺硅补锂电池，最大续航里程将高出1000公里，海南省民企服务中心，可实现20万公里零衰减；随后，广汽埃安也官宣将在2021年年底推出石墨烯基快充电池和续航1000公里的电动车。一场长续航、可实现快充、无线充的动力电池革命在2021年拉开序幕。

　　三家车企都回收了差异的电池技能，孰优孰劣当前难以定论。但从技能上来看皆是较为先进的。来自深圳的一位动力电池工程师汇报记者，广汽埃安的“石墨烯”晋升的是充电效率，并不影响续航，而“硅负极”则是对应为改进续航本领的方案；上汽智己的掺硅补锂的电芯技能的要害点则是晋升能量密度；蔚来宣布的是综合操作半固态、硅负极等方法晋升续航本领。值得留意的是，无论是广汽埃安的“石墨烯导电”，照旧上汽智己汽车的“掺硅补锂”，甚至是蔚来汽车的非全固态电池，都是基于现有技能对动力电池充电效率、储能效率的改进方案。

　　记者寄望到，马斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研发续航1000公里的长间隔版电动汽车，并在德国出产”的风声。以上这些车企的流动都透暴露一个信息：纯电动汽车的长续航，将“秒杀”传统燃油汽车。

　　有难点！

　　实现全方面平衡存在技能门槛

　　长达1000km续航的电动车即将量产，消费者翘首以盼，业内则更存眷安详和实用性方面。价值便不自制？实现大局限量产真的如此轻松吗？对此，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会（2021）论坛上必定了当前海内新能源汽车的技能成长，但也提出了警示。

　　欧阳明高暗示，尽量连年来行业内涵电池质料创新上没有大的打破，但在中国整车企业、电池企业的配合尽力下，电池系统布局方面的重要创新仍然层出不穷（包罗宁德时代的“无模组”和比亚迪的“刀片电池”），再加上通过补锂、添硅、回收固液殽杂电解质等方法，使得我国动力电池程度取得了领先世界潮水的优势。他暗示：“今朝来看1000公里（续航）是完全可以实现的，（企业）也正在朝着这个方针迈进，固然（1000公里续航）不是我们的方针。”

　　他同时指出，当前三元方形电池能量密度可达300Wh/kg，回收固液殽杂电解质的软包电池可达360Wh/kg，而磷酸铁锂电池补锂、添硅后也能打破200Wh/kg。这不是靠晋升单体电池比能量，而是靠晋升系统比能量和效率来增加续航里程，并且尚有很大潜力。

　　与此同时，欧阳明高也指出，要实现“能跑一千公里、又能几分钟充完电，还出格安详，并且本钱还很是低”几个条件，“在今朝技能条件下，是不行能同时到达的。”记者寄望到，欧阳明高点出的正是当前自主品牌在电池焦点技能实现进一步打破之际，仍存在的“坎”。

　　介入中国电动汽车百人会的多位专家暗示，固然今朝有部门企业实现技能打破，但当前BEV动力电池各方面机能需要均衡成长，这个技能门槛对付许多车企来说依然存在。尤其是在当前技能下，加速新能源汽车普及、提高冬季续航本领与安详性是行业当务之急。

　　不自制！

　　高端车型“独享”，普及仍需时间