■中国经济时报记者 庄冠蓉

　　“此刻全国汽车保有量已经2.4亿辆了，如何促进汽车利用与打点的高质量高效率是涉及节省型社会建立和环保、财富布局与经济调解的大课题，”全国人大代表、盼达公司董事长高钰对记者暗示。
　　
　　她举例说，证照电子化是信息化成长建立的符号性浮现，2018年国度各部委连续宣布《电子证照总体技能架构》、《电子证照元数据类型》、等6项国度尺度。但在交通规模，交通证件数字化成长的停滞，是我国交通信息化建立基本层面存在的明明短板。
　　
　　停止2018年底，我国灵活车驾驶人数量到达4.09亿人，全国汽车保有量到达2.4亿辆。如此复杂的驾驶人信息及车辆信息却仍然以纸质证件举办发放、存案打点，并作为手持证明在涉及驾驶人员与车辆的种种事项治理中作为必备证件。但从信息安详、交通打点、车辆年检、违章处理惩罚和汽车金融和车辆共享化利用等各个方面来看，均已不能切合今朝交通信息化、智能化的成长要求。
　　
　　所以，将身份信息、驾驶资质、违章信息统一录入全国国民身份信息系统，统一刊行官方认证数字证件与对应的芯片磁卡型证件，打造新一代灵活车驾驶证，不单技能上可以实现，海南省民企服务中心，并且可以大大提高打点效率。
　　
　　又好比，汽车电子化的水平被看作是权衡现代汽车程度的重要符号，是用来开拓新车型，改造汽车机能最重要的技能法子。汽车电子占整车本钱的比重一连增加，快速成长的新能源智能网联汽车的电子产物本钱比例远高于传统汽车。在我国，汽车电子已形成万亿级财富局限，以新能源智能网联汽车驱动的伶俐交通财富生态的发达成长，必将加快汽车电子技能的快速迭代和应用。与西欧日的汽车财富对比，我国的汽车电子财富处于落伍程度，甚至存在差距日益扩大的排场。“这方面加大力大举度，也可以起到四两拨千斤的浸染。”这位代表说。
　　
　　再好比，海南省民企服务中心，自动驾驶。今朝，全球自动驾驶汽车财富生态已开端形成，智能情况感知、多传感器融合、智能决定、节制与执行系统、高精度舆图与定位等焦点技能成长迅速，一些技能已经具备或很快具备财富化应用要求。我国企业在自动驾驶规模的成长，泛起出多厂商竞赛，汽车与人工智能深度融合，传统车企与IT企业跨界相助等特点。除了法令礼貌的拟定启动相对较晚以外，海南省民企服务中心，制约我国自动驾驶现阶段成长的因素尚有，尚未形成统一的尺度化测试评价体系；海内现有的关闭测试园地操作效率不高；高速公路测试暂未开放。