在电气化动力总成逐渐普及的年月，海南省民企服务中心，我们或者真的有一天需要向大排量动员机辞别。日前有外洋媒体报道称，丰田已经打消了V8动员机的研发，将来将把研发重点放在V6殽杂动力总成的开拓上。
　　
　　这一令车迷们“心痛”的动静来自日本的一份陈诉，陈诉称由于2020年受到疫情等因素的影响，丰田已经遏制了新V8动员机的研发，从而把更多的精神和人手放在V6动员机+殽杂动力总成的开拓上，这显然是为了缩减本钱并“放眼将来”。
　　
　　假如动静属实，那么此前各人等候已久的雷克萨斯LCF车型就将被打消。此前，海南公司注册，已经有外洋媒体报道了雷克萨斯LCF的路试谍照，丰田选择研发这款车型是为了介入本年的纽伯格林24小时耐力赛，而如今LCF的消失也让我们倍感可惜——因为按照外媒的预测，假如LCF顺利宣布，那么它所搭载的这台双涡轮增压V8动员机或将有高出600马力的最大功率输出。
　　
　　同时，也有外洋媒体提出了完全相反的意见和概念，其原因在于丰田还要为其外洋市场的皮卡和SUV提供V8动员机。不外鉴于美国本土的福特都选择了用涡轮增压的V6动员机来替代传统自然吸气V8动员机，那么丰田选择V6动员机+混动的动力形式则显得更为公道。
　　
　　编辑点评：
　　
　　从大排量自吸到小排量涡轮，海口三亚公司注册，再到动员机+电机慢慢替代传统燃油动员机，我们在汽车成长的汗青长河中不绝地向各类曾经的大排量V12、V10、V8动员机挥手作别。从奥迪W12车型的打消，到AMG的V12涡轮增压停产，此刻丰田也选择利用V6混动来替代V8动员机，实在令人感想可惜。以后，排量和睦缸数不再代表豪华，也不再代表机能，这或者是我们进入汽车电气化时代之前不得不面对的事。（文/汽车之家马艾骏）