中国经济新闻网讯（郭海涛）飞机拆解再利用是与飞机低碳再循环经济结合最紧密的环节，近期，开展飞机拆解业务的德怡航空（天津）技术公司落户天津港保税区，将进一步延展保税区非适航飞机再循环服务产业链。

　　“最近，在天津滨海国际机场，我们携手华彬航空技术（天津）有限公司，以结构连接件及电子电气部件无损化为标准，完成一架退役B737-300型货机的拆解工作。”德怡航空技术公司行政经理刘封彤表示，经过拆解，这架退役货机被顺丰航空公司采购用于“民用航空从业人员技能实习实训基地”的筹建工作，日后将用于民用航空维修和物流运输等方面的理论教学、实践技能训练、科研创新和师资培训等。

　　近二十年来，我国在航空客、货运的爆发式增长带动下，大到飞机整机的研发制造，小到航空食品的加工配送，整体航空产业链条都得到极大发展。而在高速发展的同时，大批飞机即将到达服役年限，也将为保税区航空产业带来更大的机遇和挑战。

　　据了解，航空客机的服役年限一般在20—25年，海南省民企服务中心，其中前十年是黄金期，15年后，客机稳定性变差、乘客体验欠佳，维修频率和费用增加。为保持机队年轻化，海南代理记账，航空公司都会对这些飞机进行处理。飞行状况较好的可能被改装成货机继续服役，例如美国联邦快递、顺丰速运、德国DHL等公司的货运飞机，大部分是“客改货”而来；其他不适航的飞机，就会进行飞机拆解，将所得零部件认证之后进入航材市场循环使用。飞机拆解正是通过专业的技术和设备，将老旧飞机化整为零，拆解后的发动机、起落架、航空电子设备、黑匣子、舱门等经过飞行适应性检测，合格后重新回到航空市场，而飞机机壳、机翼、航空座椅等可以流入非航材领域，或者改造成为飞机酒店、餐厅等标志性建筑。据了解，经过专业拆解，每架飞机可拆解5万个部件，其中2万个部件经过修复、认证后可以进入航材市场销售；另有部分零部件可能流入收藏、建筑、包装、创意改造、资源回收等领域。

　　目前，保税区航空产业已相继引进60多家航空制造维修项目和200多家航空服务项目，一批重大航空项目正在推进中，初步形成航空产业聚集效应，走出了一条以国际合作为特色、与我国其他航空产业基地错位发展的模式。飞机拆解低碳再循环项目的落户，海南公司注册，将对区域航空产业起到串链、补链、强链的作用，保税区将进一步精准发力，倾心倾力引育发展新动能，推动保税区开创高质量发展新局面。