百度、小米先后公布造车，海南省民企服务中心，进军智能电动汽车规模——

　　互联网大厂为什么爱上造车？

　　本报记者 徐佩玉

　　自动驾驶、自动泊车、智能座舱……如今，汽车智能化水平越来越高。百舸争流的智能电动汽车赛道上，既有已经跑起来的蔚来、小鹏、抱负等新车企，也有上汽等传统车企努力转型。最近，百度、小米等互联网企业也暗示将进军智能电动汽车规模。 

　　互联网大厂为何盯上造车？新势力入局将对中国汽车行业发生奈何的影响？

　　智能电动汽车好造吗？

　　——资金投入大、出产周期长、技能挑战多，但互联网企业在软件等方面具备必然优势

　　在本年小米春季新品宣布会上，小米董事长雷军宣布了一个非凡的“新品”——进军智能电动汽车市场，估量10年投入100亿美元。3月30日，小米集团向港交所提交正式通告，小米董事会已核准立项，投入智能电动汽车财富。

　　对准这一规模的互联网企业不止小米一家。本年1月，百度公布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。同时，滴滴也暗示，将来将插手造车“雄师”。

　　停止今朝，智能电动汽车赛道上已涌入多股造车新气力。

　　为何都来抢占这一赛道？智能电动汽车好造吗？

　　资金投入大。记者相识到，除了奋发的研发用度，造车还涉及到销售、行政、购置厂房等资产。以蔚来汽车为例，果真数据显示，蔚来2020年度的研发支出24.9亿元，销售及打点用度39.323亿元。另外，与传统汽车差异，换电站建立也需要大量资金。凭据打算，2021年底蔚来全国换电站总量将从2020年底的130多座扩大到500多座，并将进级为效率更高、成果更强大的第二代换电站。

　　出产周期长。2014年创立的蔚来汽车，第一辆车ES8的量产交付却是在2018年，历时4年；小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车G3；抱负汽车的第一款车Li One2019也是在公司创立4年后才实现量产交付。记者从百度方面相识到，百度的第一款车或许需要3年阁下的时间才气量产交付。

　　不止如此，智能电动汽车还面对焦点技能创新本领不强、质量保障体系有待完善、基本设施建立不敷、市场竞争日益加剧等挑战。

　　造车不容易，可是互联网企业认为自身在智能电动汽车规模具备“先天优势”，使其有敢于实验造车的底气。百度方面暗示：“百度在软件生态上面具备完整链条生态技能，我们可以更好地发挥技能优势和软件优势。”雷军认为，小米拥有业内最富厚的软硬件融合履历、大量的要害技能积聚和业内局限最大、毗连最活泼的成熟智能生态以及富裕的现金储蓄，对付造车，小米有着很是显著的奇特优势。

　　为啥都来分一杯羹？

　　——成长势头好、市场前景广、政策支持力度大，被多家企业认为是将来十年最大的风口

　　又烧钱、周期又长，为啥互联网大厂们却抢着入局？

　　成长势头好——停止2020年，中国新能源汽车产销量已持续6年位居全球第一，累计销量高出550万辆。本年1至3月，新能源汽车产销别离完成53.3万辆和51.5万辆，同比别离增长3.2倍和2.8倍，销量再创新高。中国汽车家产协会预测，本年新能源汽车产销量有望高出180万辆，精采的成长势头将延续。

　　市场前景广——国务院办公厅印发的《新能源汽车财富成长筹划(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量要到达汽车新车销售总量的20%阁下。而乘联会数据显示，2020年中国新能源汽车的市场渗透率仅为5.8%。本年1至3月，新能源汽车市场渗透率为8.6%，虽较2020年有明明晋升，但间隔20%的方针尚有必然空间。

　　政策支持多——去年，财务部连系有关部理解确将新能源汽车购买津贴政策耽误至2022年底，同时平缓津贴退坡力度和节拍；日前宣布的《关于开展2021年新能源汽车下乡勾当的通知》明晰，3月至12月，将在辽宁、黑龙江、湖北、湖南、广东、广西、天津、河南、浙江、河北、贵州等地开展新能源汽车下乡勾当，一系列支持新能源汽车成长的政策都将延续。另外，充电桩等基本设施建立也得到了大力大举支持。中国电力企业连系会尺度化中心主任刘永东对本报记者暗示，连年来出台的一系列支持政策包围了财务奖补、充电电价优惠、充电设施建立运营禁锢等方方面面，开端形成了充电设施建立和成长的政策支撑体系。停止2020年底，中国民众充电桩保有量已经到达80.73万台。