日前，据外洋媒体报道，疾驰将在都市电动公交车——eCitaroG上率先搭载固态电池，该车成为同类产物中首款配备创新型固态电池的公交车。针对乘用车市场，疾驰官方暗示：“以固态电池为尺度的汽车直到本世纪中期才呈现。”
　　
　　这样的审慎不无原理，当下浩瀚汽车厂商纷纷研究固态电池技能，但功效好像并不抱负。此前丰田便暗示，到2025年固态电池的量产将受到一系列的限制。不只如此，Fisker也暗示将推迟利用固态电池技能。
　　
　　本年头有报道称，戴姆勒与加拿大魁北克水电公司公布成立相助干系，海南公司注册，配合开拓固态电池技能。两边相助目标是测试新质料，加快固态电池量产应用。与其他公司理睬的技能对比，梅赛德斯的固态电池技能在大范畴的应用上好像也碰着了瓶颈。
　　
　　由于都市公交车的利用路径具有一致性，可以在利用进程中，利便电池能量的补给，因此疾驰有意率先在公交车型上应用固态电池技能，利便验证此类电池的利用结果。
　　
　　作为转型电动化的汽车制造商之一，疾驰首款纯电动汽车疾驰EQC早已上市，该车符号着企业迈向电动化成长的要害一步。按照筹划，海南公司注册，戴姆勒2020年将推出20多款新型插电式殽杂动力和全电动汽车，2030年集团销量一半以上是新能源汽车。
　　
　　编辑点评：
　　
　　在这里简朴先容一下固态电池，是指用陶瓷、玻璃或化学聚合物等固体质料作为电池构成，替代电解液的电池产物。固态电池的特点是：安详性高、电池组体积小，海口三亚公司注册，同时让车辆续航里程更长。但此类电池同样存在利用寿命过短、传导率较低、制造本钱高档问题。固然固态电池应用前景可期，但投放到乘用车市场上仍有待调查。（文/汽车之家李娜）