■中国经济新闻网(记者 刘晨曦)

　　如今，随着汽车“新四化”正在加速推进汽车产业转型升级，汽车最终将演变为智能化终端的趋势已不可逆转，国内外汽车企业纷纷在“新四化”研发上投入大量人力、物力。

　　全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在今年两会上关注行业发展，就汽车“新四化”提出多项议案建言献策。

　　尹同跃表示，在智能网络应用场景中，芯片至关重要。因此如何保障芯片供给成为了整个汽车界关注的热点问题。2020年，多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国办印发的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)中，均明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。

　　尹同跃说，芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。他建议通过强化产业生态融合，海南省民企服务中心，以突破车载芯片“卡脖子”技术。

　　首先，制定国产车载芯片技术路线发展纲要。政府牵头制定详细国产车载芯片技术路线白皮书或发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设及重点扶持；同时加大车载芯片领域知识产权保护力度，在知识产权的获取、归属、分配、转移和收益等方面，符合市场经济规律和国家利益。

　　其次，成立芯片创新发展平台。由于汽车芯片种类繁多，需要满足的车规标准，建议行业协会成立芯片创新发展平台，海南公司注册，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

　　再次，强化产业生态融合。开发一款成功的芯片需要百万到亿级的投资，但国产芯片的售价较低，需要百万颗甚至千万颗才能做到盈亏平衡，海南公司注册，更重要的是需要有一张能够进行汽车系统进行“试错”的门票，因此，这就需要芯片生态与部件生态、整车生态有机融合，实现入门以及规模化，需要国家、地方政府在产业链生态上给与政策的鼓励以及资金的支持。

　　尹同跃还在今年的两会议案中表达了对C-V2X技术应用的关注。他说，近年来，我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。

　　尹同跃建议，要建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认，互认测试车牌的机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持