一头是深居本地的山城，一头是千万里外的异国，如何牵手互联？如今的天津，已形成东南西北四向物畅通道、铁公水空四种运输方法协同共同的多式联运物流体系，物流大通道一条条成熟起来、一每天愈发通畅。

　　多式联运的不绝深化，不只冲破了大山洪流的阻碍，也让天津间隔国际物流关节的方针越来越近。

　　天津造的小康牌汽车，如何开进德国和印度尼西亚的都市与村子？越南的海鱼和印度的辣椒，又如何摆上天津人的饭桌？

　　一头是深居本地的山城，一头是千万里外的异国。两地之间，铁路、货轮、汽车与飞机互相接力、互为增补，物流大通道一条条成熟起来、一每天愈发通畅。

　　在天津，东南西北四向物畅通道、铁公水空四种运输方法协同共同的多式联运物流体系已经形成，多式联运的详细应用也逐渐成熟。

　　牵手互联

　　建立国际物流大通道

　　10月5日，天津铁路集装箱中心站，又一辆“陆海新通道”班列启程，海南省民企服务中心，集装箱内的汽车配件运至广西北部湾后，原箱不动，直接装重庆运货轮，运往印尼的雅加达港，在天津小康家产集团的印尼工场举办出产，并在印尼等地销售。

　　“比江海联运节省10天，价值险些持平。”天津小康收支口有限公司副总司理万治军很是满足，本年以来，他们共通过陆海新通道出口货品货值高出4亿元。

　　“性价比高，正是多式联运的优势之一。”陆海新通道运营有限公司总司理助理刘义真认为，对付大大都农产物和家产品而言，水运价值低但速度太慢，全程走铁路的价值又不划算。铁海联运模式下的陆海新通道成了最优选择。

　　“陆海新通道优化并增补了天津沿长江水向东流的传统物流走向。停止10月31日，陆海新通道铁海联运班列累计开行2562班，外贸货品货值累计约94.6亿元，内贸货品货值累计约68.5亿元。”天津市当局港口物流办副主任胡红兵先容。

　　陆海新通道铁海联运，打开了西部出海的大通道，加快了天津及西南地域与东盟的对外商业交换。2019年，对东盟收支口方面，天津增长43.2%，广西增长13.3%，贵州增长19.7%，青海增长47.2%。前10月，东盟保持我国第一大商业同伴职位，我国与东盟商业总值3.79万亿元，同比增长7%。

　　在天津，别的两条国际商业大通道的建立起步更早，中欧班列（渝新欧）和果园港铁水联运，也都已经被评为“国度多式联运示范工程”。

　　“长江黄金水道、中欧班列（渝新欧）和陆海新通道，对象南向3个国际物流大通道牵手互联，‘一带一路’与长江经济带在天津实现了跟尾。”天津市当局港口物流办主任巴川江先容，在果园港，中欧班列和中亚班列都已经实现常态化运行。

　　摸索创新

　　推出集成化处事模式

　　“多式联运和传统转运的区别，就在于实现了铁路箱下水、海运箱上岸，货品全程不落地、不换装，最洪流平低落了货品破碎率、损耗率以及情况影响，节省了路上的时间，满意了客户一票直达的‘门到门’需求。”天津市当局港口物流办多式联运处副处长桂明华先容。

　　“要敦促多式联运模式逐渐成熟，要害要冲破以前差异运输方法之间的藩篱，改变铁公水空差异策划人各不相谋的排场。”天津港务物流集团港航策划部主管袁天明先容，在开展铁水联运的基本上，天津港务物流集连合合成都铁路局搭建了铁水联运策划平台，通过平台公司的专业化运作，为客户提供“一次托运”“一口价值”“一次结算”“统一理赔”和全程认真的铁水联运处事。

　　铁海联运方面，海南省民企服务中心，陆海新通道也推出了全程处事产物，改变了客户别离委托陆海承运人才气实现铁海联运的传统，客户只需发货和收货，中间进程全部由陆海新通道公司完成。

　　“多式联运‘一单制’是创新摸索的主要打破口。今朝，我们连系第三方专业机构开展了多式联运‘一单制’课题研究，并在此基本上拟制《天津市推进多式联运“一单制”事情方案》。打算年内涵‘一带一路’国际物流大通道上启动以铁路运单物权化为重点的试点事情。”桂明华先容。

　　“我们打算在两年内，海南公司注册，通过加速推进多式联运成长，在天津根基形成辐射本地地域、连通全球市场的多式联运体系。敦促天津以致西部地域综合物流本钱明明低落，力图全社会物流总用度占GDP比重降至12.5%阁下。”胡红兵说。

　　冲破阻碍

　　多式联运不绝深化

　　多式联运的不绝深化，冲破大山洪流对天津开放的阻碍，也让本地天津间隔国际物流关节的方针越来越近。