中国经济新闻网讯（邢锐）从2016年广汽本田率先导入i-MMD以来，HEV产物已经多达五款，累计销量也高出了23万辆，海南公司注册，并呈一连增长态势。

　　去年，第三代i-MMD技能正式导入，雅阁、奥德赛、皓影等均实现焕新，精采的增长势头，客户的精采口碑，海南省民企服务中心，HEV在广汽本田的销量占比也越来越高。

　　不外，假如只有HEV，显然并不切合本田的电动化计谋——HEV、PHEV以及EV产物的全域包围才是其计谋偏向，HEV只是本田电动化计谋的第一步，接下来，PHEV也就进入了倒计时。

　　4月19日，广汽本田皓影锐·混动e+正式全球首发。皓影锐·混动e+定位“本色锐雅超能SUV”，它搭载了Honda最先进的第三代i-MMDPHEV技能，皓影锐·混动e+纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km。

　　皓影锐·混动e+进一步放大了锐·混动“电机机能卓越”的技能优势，使得纯电驱动包围全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，带来更多宁静而强劲的驾驶感觉，是从头界说PHEV新蹊径的“超能锐·混动”。新车将于下半年正式上市。

　　皓影锐·混动e+生来即具备优秀DNA，锐·混动e+系统的前身，即是Honda引觉得傲的i-MMD双电机混动系统。此套系统凝结Honda超20年技能沉淀，海南省民企服务中心，系统结构更为定心靠得住。该系统以电机驱动为主，动员机驱动为辅，最大亮点是其天生具有“SPORT”举动基因，从头界说了混动技能——不可是省油，更具备强劲的动力和富厚的驾驶兴趣。它沿袭F1的极致举动基因，拥有传统混动技能无法相比的动力加快机能。

　　从HEV中脱胎而来，却又高于HEV。皓影锐·混动e+搭载的锐·混动e+系统基于第三代i-MMD双电机混动系统开拓，综合了“EV”和“HEV”优势，日常方向于用电驱动，是从头界说PHEV新蹊径的“超能锐·混动”。其纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下举办EV行驶。当EV模式竣事后，皓影锐·混动e+即可进入电机驱动为主的HEV模式，动员机参与，发动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。因此，皓影锐·混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶，极大破解用户出行“续航焦急症”。

　　得益于系统融合EV和HEV的奇特事情道理，皓影锐·混动e+在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，油耗表示逾越市面上绝大大都PHEV车型，为用户带来更低的用车本钱。加之电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，因此皓影锐·混动e+在动力回响速度、一连加快机能与行驶安谧性均很是精彩。

　　作为广汽本田首款Honda品牌新能源车型，皓影锐·混动e+的推出也合法那时。今朝，在整个行业全面电动化转型之时，PHEV因其可以免费上牌且不限号限行而引起消费者存眷，但大都在售PHEV车型存在匮电明明、技能不成熟等问题，而皓影锐·混动e+则能实现全工况环保效能，满意顾主对“一车多场景、无里程焦急、高品质用车”的渴求。

　　作为锐·混动e+的承载者，皓影一直表示精彩：上市一年多累计销量打破20万辆，跻身海内中型SUV销量前列，个中2020年劲销156306辆，稳居“月销万辆俱乐部”，成为中型SUV市场的全能“实力派”。如今，在Honda顶级混动技能赋能下，皓影锐·混动e+将迅速打开热销排场，加强皓影在竞争剧烈的中型SUV市场的“战斗力”，实现皓影品牌代价感与先进感的超过晋升。

　　作为广汽本田在23年质造实力下倾力打造的PHEV车型，皓影锐·混动e+将为沉闷的PHEV市场注入强大的朝气活力，敦促PHEV市场往更理性成熟的偏向成长。皓影锐·混动e+的插手，还促使广汽本田成为行业少有的、同时拥有“PET、HEV、PHEV、EV”四大动力系统的品牌，亦使得广汽本田电动化品牌再度进级，并全面拓宽电动化事业国界。