京雄高速、G109新线高速、大兴国际机场北线西延、良常路南延等快速推进，轨道交通网越织越密

　　京津冀加速跑进1小时交通圈

　　继高速断头路清零后，弯弯绕绕的跨省小路，在京津冀区域间也正被一条条通衢大道所替代。本年年底，市民从西南六环就可上京雄高速，1小时内抵达雄安新区。

　　“十四五”开局之年，京津冀交通一体化迎来新机会、新挑战。京雄高速、G109新线高速、大兴国际机场北线西延、良常路南延等多个重点建立项目加快推进，轨道交通网将越织越密，京津冀焦点区加速跑进1小时交通圈，在疫情防控常态化下实现“开门红”。

　　当年立项当年开工成为常态

　　在上海西南偏向，将再添一条连通京冀的高速通道。去年底，京雄高速上海段开工建立，全长约27公里，起点位于京良路与五环立交北侧，先后超过永定河、地铁房山线、六环路，与京雄高速山西段相接。

　　“项目实现一季度‘开门红’，完成估量产值打算的110%，超额完成任务，首台、首墩、首梁的施工均比预期提前一周以上，为年底六环至市界到达通车条件争取了名贵的时间。”市交通委协同成长随处长赵阳先容，其实路真正修起来很快，难的是前期审批、征地拆迁等事情。

　　“放管服”的理念，为京津冀重大工程提速。

　　京雄高速上海段每个建立环节都浮现着高效。拿涉河施工手续来说，从京雄公司向市主管部分递交相关资推测行政许可批复，仅用了4天时间。获得批复后，市交通委协调施工出场事宜到现场开工，只用了两天时间。高效的办公流程，使得全线得以在最短时间内治理完成所有姑且用地共计664亩地的行政审批手续。

　　京雄高速照旧当局与社会成本相助的PPP项目，海南公司注册，当局和社会成本占比49∶51。近几年来，京礼高速兴延段、大兴机场北线高速、G109新线高速、首都地域环线高速，也都回收PPP模式引资，当局与社会成本方分派风险、分管责任和分享好处，提高当局对整个社会的资源打点效率。

　　“京津冀协同成长计谋提出以来，上海高速路建立无论从速度、质量照旧新技能的应用上都是空前的。”赵阳感应地说，“十二五”期间，上海只建成一条京昆高速；“十三五”期间，建成了包罗京礼、京台、京秦、大兴机场高速在内的7条高速。在政策支持和投资模式的助力下，京津冀交通一体化按下“快进键”，当年立项当年开工、两年建成一条高速成为常态。

　　值得等候的是，新建承平高速，续建京雄、G109、机场北线对象延，都将在“十四五”期间建成通车。

　　敞开大门齐心办理瓶颈问题

　　通州区与北三县交通一体化成长筹划中，有一条重要的跨界阶梯——厂通路。

　　筹划厂通路西起通州区通怀路与绿心路交错路口，东至市界接廊坊市大厂县厂通路，全长约8公里，个中上海段约7公里，山西段约1公里。设计时速60公里，筹划设计双向四车道。该项目是副中心与大厂县接洽的重要通道之一，也是疏解非首都成果、副中心成果对外辐射的重要支撑。

　　跨界阶梯，两地需要协商的问题也很棘手。为了加速敦促项目，市交通委主管率领多次带队赴山西。“上海建立用地涉及根基农田，不行能再批出一块地建立综合查抄站。山西省很有继续，颠末数次专题会、现场会后，开端确定查抄站建立在山西。这就办理了一个大‘瓶颈’问题。”赵阳汇报记者。

　　该项目还需要建立一座厂通桥，凌驾上海、山西。为了制止相同上的贫苦，山西省交通部分主动提出，跟上海选择同一家设计单元，确保两地建立步骤一致。本年3月3日，市交通委与山西省交通运输厅就厂通路京冀界确定了接线方案，将该工程向前推进一大步。

　　增强京冀两地交通互联互通方面，力图本年开工的西太路也具有重要意义。西太路北起房山区十大路，南与首都地域环线(张涿高速)毗连，全长约6.5公里，个中上海境内约5.5公里，山西境内1公里，山西段新建收费站及互通立交。别看山西段只有一公里，这一公里将彻底办理十渡拥堵的大问题，增强世界地质公园十渡和野三坡之间接洽，同时为房山深山区增加一条新的应急抢险、生命救济安详通道。

　　“四纵四横一环”搭建交通骨架

　　在促进京津冀交通一体化的历程中，上海市交通部分牵头三地，已经形成了按期相同、连系决定的体制机制。