新一波的造车高潮正在鼓起，IPO成为头部造车新势力竞逐的赛道。继蔚来、抱负和小鹏汽车之后，威马汽车也在筹备冲刺成本市场。

　　克日，重庆证监局宣布通告称，威马汽车已具备向导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马汽车已完成上市向导，上交所即将受理公司递交的申报质料。

　　据《证券日报》记者相识，尽量公司尚未向上交所递交招股书，但威马汽车已在向导总结陈诉中提前披露了部门细节。个中，对付外界最体贴的估值方面，确认在评估基准日2020年6月30日威马有限净资产账面代价为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估增值210.3亿元，增值率618.14%。

　　另外，记者留意到，从威马汽车背后的股东干系来看，李彦宏通过两家实际节制的公司合计持有威马汽车10.22%的股份；新鼎成本董事长张弛也投资了威马汽车，张弛曾暗示，在造车新势力中，沈晖作为汽车圈的老人，其产物力与人脉值得信赖。

　　作为威马汽车的实际节制人，沈晖今朝接受公司董事长兼总司理，其直接及间接持有公司的股权比例合计为16.57%，除特定事项外，直接及间接持有的表决权比例合计为 66.51%。这意味着，威马汽车内部拟定了出格表决权的布置。

　　钟情威马

　　李彦宏总计持股超10%

　　处在造车新势力第一梯队的威马汽车从来不缺乏成本的存眷。据向导总结陈诉显示，威马汽车创立至今共历经12次增资，首次增资产生在2017年2月份，决策增加注册成本至1.07亿元。同时，仅2017年一年，威马汽车就先后得到了6次增资和2次股权转让。

　　据天眼查APP数据显示，2017年12月份，威马汽车公布，完成由百度成本事投、百度集团等跟投的新一轮融资。累计融资总额高出120亿元。但在前述两轮增资完成后，威马汽车股东布局中并未呈现百度的身影。

　　2017年11月份，威马汽车实施第四次增资，此次由李彦宏实际节制的杭州福祥汇投资打点有限公司（简称福祥汇）浮出水面，认缴新增注册成本1503.73万元。在此之后，2019年3月份，百度再次领投了威马汽车的C轮融资。2020年12月7日，威马汽车又完成总额为100亿元人民币的D轮融资，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继承参加此轮融资。

　　记者查阅向导总结陈诉显示，今朝福祥汇持有威马汽车6.55%股权，李彦宏另一实控公司百度在线通过2018年对威马汽车的增资，海南公司注册，今朝持股比例为3.67%，由此前述两家李彦宏实际节制的公司合计持股比例到达10.22%。

　　“上市是这些车企最重要的一个融资手段，尤其是在科创板上市，应该说给车企缔造了一个很好的可一连融资的时机，也是国度对这些车企的支持”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，量产交付和上市融资是新造车企业的两道分水岭。只有量产交付才会得到自我造血本领。而登岸成本市场不只具有象征意义，更重要的是能开辟融资渠道。

　　“科创板新能源汽车第一股”

　　道阻且长

　　向导总结陈诉显示，2017年、2018年、2019年以及2020年1月份至9月份，威马汽车实现营收别离为1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；实现归母净利润别离为-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。

　　据《证券日报》记者调查，从产物角度看，2018年作为造车新势力交付元年，威马汽车旗下首款量产车型EX5进入交付阶段，完成了造车历程中的重要一步。2019年，威马汽车累计销售一举冲高至16876辆。进入2020年，威马汽车涨势喜人，全年累计销量22495辆，同比增长33.3%。

　　若此番乐成上市，威马汽车有望成为首家登岸科创板的造车新势力。但不容忽视的是，造车新势力仍需面临前期难盈利的现实。

　　受制于业绩一连吃亏，2018年12月31日和2019年12月31日，威马汽车所有者权益合计（净资产）别离为-3.78亿元和-37.45亿元。尽量2020年1月份至9月份，海南省民企服务中心，威马汽车所有者权益合计扭亏，达30.83亿元。但公司净资产变革并非源自主营业务盈利，更多仍是得益于概略量的筹资。数据显示，2017年、2018年、2019年以及2020年1月份至9月份，威马汽车每个陈诉期对应的策划勾当发生的现金流量净额均为负，而筹资勾当发生的现金流量净额别离为38.27亿元、42.87亿元、42.72亿元以及66.9亿元，这也是威马汽车最主要的融资来历。

　　与此同时，连年来，威马汽车在研发、品控、安详等环节也是风浪不绝。尤其在2020年9月23日至10月27日，在安徽温州、江西邵武和上海等地，威马EX5一个月内持续产生了4起官方确认的起火自燃。为此，海南代理记账，威马汽车召回了1282辆威马EX5问题车辆。尽量主动召回之举在必然水平上为威马汽车赢得了“认真任”的声誉，但质量问题和安详隐患，也让其品牌力必然水平受损。