“电源无法启动，窗户也关不上，只能用纸挡一下，此刻又在下雨。” 克日，山东南昌的特斯拉车主购置仅6天的特斯拉Model 3，在一处超等充电桩上充电后，溘然断电无法启动。经查抄，特斯拉售后认真人暗示，妨碍是因充电瞬间国度电网电流太大。

　　事实上，这已经不是特斯拉第一次面临大概由质量问题而引起的变乱了。本年，在多起“驾驶失控”变乱中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“系统不存在妨碍”、“车主踩错刹车”等观测功效。

　　“超等充电桩是把国度电网的交换电转换为直流电。即便国度电网的电流发生了颠簸，也会被配电柜和转换器举办调配抵消。另外，汽车和充电桩之间具有通讯协议，举办充电电压和电流的调理，说国度电网的交换电过问干与到转换之后的直流电不切合知识。”有充电桩从业人士在接管《证券日报》记者采访时暗示。

　　在上述人士看来，假如外部电网的颠簸，导致配电柜转换出来的直流电发生如此大的颠簸。不要说那辆车，整个超等充电站配电柜城市跳闸进入自动掩护状态。不然就只能是特斯拉的超充站电路掩护法子设计不完善，存在安详隐患。

　　特斯拉“甩锅”遭“回怼”

　　克日，南昌市一位特斯拉车主称，新买的特斯拉Model 3在专用充电桩第二次充电后，溘然断电无法启动。据该车主透露，其时在原地拔下充电头筹备要走时，车辆产生猛烈发抖，然后主屏上面显示陆续串的妨碍码，查抄后发明是车辆的逆变器烧坏。对此，特斯拉售后认真人回应称，是国度电网的电流太大了，对付该车主的损失，公司只能为其改换损毁的配件。

　　上述特斯拉认真人暗示，因国度电网电流过载导致逆变器损坏，“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是凭据220V或380V来举办一个整流的，可是国度电网的电压会溘然升高。”

　　该回应引起了国网南昌公司的存眷。1月31日，国网南昌供电公司的亮相，海南省民企服务中心，证实了特斯拉方面存在“甩锅”行为。国网南昌公司发文称，特斯拉自用充电站有其特有的充电技能尺度，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接毗连并利用，而非由电源线路毗连特斯拉电动车。

　　另外，国网南昌公司还暗示，在利用中电源线路电压不变无异常，周边其他用电设备也都正常事情，并发起特斯拉展开自查，请专业人士当真查找车辆充电妨碍原因。同时。国度电网暗示：“对网络不当及不切合实际的言论造成我公司不良影响，保存追究责任的权利。”

　　对此，有不肯具名的充电桩行业人士向记者暗示，南昌车主表述的环境出格像是在拔充电线时瞬间，功率转换器的硬线上发生瞬时大电流导致了中央节制器芯片逻辑妨碍损坏，进而导致整车无法上电。然而，像中央节制器这样重要的电器件，很多主机厂城市要求试验电压在施加骚扰期间和之后，仍能执行其预先设计的所有成果。

　　面临国度电网方面详尽的回应以及舆论的遍及质疑，2月1日，特斯拉灵敏给以了复原。公司回应称，充电后异常环境，开端判定妨碍是充电时瞬间电流过载导致的，售后人员提及多种大概因素供用户领略时，相同灌音被选取了关于国度电网的部门举办剪辑了流传。

　　屡屡推责中国消费者

　　资料显示，2019年3月份，特斯拉宣布了第三代超等充电桩“V3 Supercharger”。据报道，V3超等充电桩回收全新的电池节制计策和电力电子元器件，其最大充电功率可达250KW，机能比今朝海内大范畴利用的V2超等充电桩120KW的峰值功率晋升了一倍。

　　“特斯拉最新说明是逆变器妨碍，即驱动电机的节制器烧毁。逆变器是直接连在电池上的，存在过压烧毁的大概。”有电动汽车系统集成工程师暗示，BMS（新能源汽车电池打点系统）

　　充电桩的模块可以按照汽车需求，输出200V至750V不等的电压。正常环境下，充电桩会通过插头上的信号线与汽车电池里的BMS举办通信，得到所需电压后才会开启充电。但假如BMS通信呈现了妨碍，错误发送了电压信息，可能充电桩的节制器呈现了妨碍，就会导致BMS被高压烧毁，车辆被锁死。

　　据乘联会发布的数据显示，2020年特斯拉Model 3在中国共销售了13.74万辆，成为去年海内新能源汽车销量冠军。但复杂的销量数据背后，特斯拉却因几回自燃、失控等变乱激发外界对其安详性的存眷。

　　据记者不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已产生了50多起燃烧、自燃及爆炸变乱。仅2020年期间，特斯拉在中国就至少产生11起失控变乱，个中4起官方未回应，2起称车辆无妨碍，1起称行驶中电脑死机，海南代理记账，其余均以用户误操纵为由草草收场。