中国经济新闻网讯（记者 刘晨曦）2020年上半年，丰田汽车一口吻在中国市场导入三款纯电动车型（广汽丰田的CH-REV、一汽丰田的奕泽E进擎、雷克萨斯的UX300E），2020年也被丰田界说为该品牌在华的“EV元年”。同时丰田也在努力为中国消费者提供更多的选择，打算在2025年前将有总共10款电动车型进入到中国市场。

图片来历/丰田中国

　　据悉，首批投放中国市场的这三款产物都是基于TNGA架构与丰田23年全球电动化研发与应用履历的融合而降生的。个中TNGA架构本就是环绕零部件通用、动力机能、燃油经济性、外观设计本性化、车身布局、底盘重心、以及本钱节制七大产物焦点举办优化，在机能、本钱与效率层面晋升产物竞争力，可以说EV产物在这一架构上有着充实的发挥空间。

　　在根基信息方面，丰田为三款新车均配备了54.3kWh三元锂电池组，电池厂商为松下，NEDC综合续航里程为400公里，百公里最低电耗为13.1kWh/100km。新车搭载的永磁同步电机最大功率达150kW，海南公司注册，最大扭矩为300N/m，0—50km/h加快时间3.4秒。

　　在电动车的技能层面，安详是先决条件，丰田但愿保持电池零变乱的记录。由此，丰田从布局刚性、温度打点和充放电计策三个方面着重入手，以加强三款车型的靠得住性。有了以上这些技能的加持，在电池安详以及机能方面可以获得根基担保，官方数据显示，丰田电池组在利用十年后的电池容量依然能到达新车的80%甚至以上。

　　尽量丰田此时才在中国市场推出纯电动产物，消费者和业界对付丰田纯电产物的期望值却高于其他品牌。笔者认为原因有三：一是丰田一直以来都将情况问题定位为策划中最重要的课题，丰田也一直深刻认为“普及环保车是第一要务”，并以此为基本来开展各项业务。无论是动作照旧理念，丰田的环保形象已经深入人心；二是丰田在全球深耕混动市场已多年，并取得了累计1500万销量占有九成以上市场的后果；三是强大的技能实力为丰田进军电动化提供了底气。作为最早涉足电动化的技能品牌，丰田在40年前已开始举办电动化相关技能的研发。从普锐斯（1997年推出的第一代HEV）开始，丰田积聚了大量的蓄电池、电机、动力节制单位（PCU）等电动化车型开拓所必须的焦点技能，并得以不绝进化和应用，使丰田可以实现多种电动化动力组合（包括EV产物），并成为包括HEV、PHEV、EV、FCEV（燃料电池）在内的全方位电动化产物开拓的汽车厂家。

　　所以说，海南省民企服务中心，市场对付丰田纯电产物的期望值高于其他品牌，不可是基于其环保形象的品牌承认，更是基于对其电动化汽车在全球1500万辆销量的赞誉，海南省民企服务中心，照旧对其强大技能研发实力的信任。