陪伴着党的十九大在上海胜利召开，凝听了陈诉后，全国上下一片振奋，海南省民企服务中心，很多企业家都暗示，这是中国一个“新时代”的初步。

　　华泰汽车集团董事长张洪亮暗示，赶上这样的好时代，华泰汽车更要不忘初心，僵持实业报国;华泰汽车会永远僵持自主研发、自主创新，把握焦点科技。

　　僵持自主研发 初心不改

　　2001年，中国插手世贸今后，中国汽车业开始步入全面加快成持久，由最初的每年上百万辆递增，到厥后的每年几百万辆增长，

　　短十几年时间，一跃成为全球最大的汽车产销国。

　　但与之相对应的是，焦点零部件、焦点技能以及常识产权，绝大部门都把握在跨国公司或合伙公司的外方手中，中方不只没有话语权且随处受制于人，大量的利润，过专利费及技能利用费的形式流向外洋，以至于几门第界著名的汽车巨头，面对破产危机时，中国在自已都极度缺乏焦点技能的环境下，却成为了别人的“救世主”。活着界欢呼“中国市场伟大”时，中国汽车在动员机、自动变速器、先进电子节制技能方面发却希望迟钝，今朝，一些领先的焦点技能，仍然受制于人。

　　汽车市场一片大好时，自然大干快上，而自主研发投入大、周期长、风险高，愿意耐住寥寂、静心苦干的自然成了“愚公”。然而，华泰汽车十几年来却甘当“愚公”，潜心致力于先进动员机、自动变速器的自主研发与自主创新。

　　华泰汽车从零开始，先引进进修，再消化接收，然后独立开展自主研发与自主创新，显然，海南省民企服务中心，这是一条艰苦的摸索之路。

　　早在2002年，华泰汽车就开始机关动员机和变速器的研发。2003年至2004年，华泰汽车花了整整两年时间在全球范畴内寻找符合的动员机技能，最终和意大利VM动员机公司告竣计谋相助，得到了5款洁净柴油动员机技能;2006年，华泰欧意德动员机工场奠定，开始了独立自主的研发之路，时至今天，已推出从1.0L-4.0L数十款汽油、柴油动员机。

　　同是2002年，华泰汽车启动了变速器的研发事情，通过与世界著名变速器制造厂商德国ZF公司相助，先引进再接收，最终走上自主创新之路;同样是2006年，华泰欧意德变速器工场开工，并且将研发偏向对准了海内照旧空缺的自动变速器。2009年，华泰推出了中国首款到达欧Ⅴ尺度的洁净柴油动员机和首款4/6速高端自动变速器，填补了中国汽车财富的两项空缺。

　　今朝，华泰是海内独一真正把握6AT自动变速器焦点技能与自主常识产权的汽车企业。当此外企业拼命扩张整车市场、抢占利润份额时，华泰汽车却在静心研发、苦干实干，这一路走来所面临过的艰巨困苦，也许华泰人本身都数不清楚。

　　把握焦点技能 方可致远

　　2017年，中国汽车产销量有望打破3000万辆，稳居世界第一;然而，尽量今朝中国已经成世界汽车大国，却并不是世界汽车强国，其基础原因照旧在于汽车焦点技能，尤其是汽车动员机、变速箱等焦点技能的短板效应，制约了中国汽车业的加快成长。

　　张洪亮强调，焦点技能是一个企业保留的命根子，是企业实现可一连成长的硬实力。多年来，华泰汽车集团在焦点零部件研发方面，投入了庞大的人力、物力和财力，为的就是把握汽车焦点技能。华泰汽车已形成了以上海工程研究总院为中心，海南、重庆及上海新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技能中心为依托的整车研发机关体系，搭建了“1+3+3”创新研发名堂。

　　通过充实操作全球化资源和不绝加大技能创新力度，今朝华泰汽车在海内形成了“两个独一”的硬实力：华泰汽车是海内独一拥有自主常识产权的汽油、柴油动员机焦点技能的汽车企业;是海内最早拥有自动变速器，且是海内独一拥有6AT自动变速器自主常识产权的汽车企业。不久前在华泰鄂尔多斯基地下线的欧意德1.5T增压汽油动员机，正是依靠先进成熟的技能优势，实现了高靠得住性和低本钱的有效融合。今朝，华泰汽车正抓紧研发9AT自动变速器，一旦研发乐成，华泰将站上自动变速器技能的世界高点。

　　一直以来，华泰汽车自主研发的动员机、自动变速器，不只满意自身的整车匹配需求，更远销三十几个国度和地域。华泰汽车的实践证明，一个企业只有真正把握了焦点技能，才气走得更远更久。